華系車(chē)，挺進(jìn)巴黎！

[車(chē)友頭條-車(chē)友號(hào)-智選車(chē)]  同時(shí)，比亞迪也在巴黎車(chē)展上亮相了易三方、易四方以及云輦-P技術(shù)，體現(xiàn)了比亞迪在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

在多項(xiàng)硬核新能源技術(shù)的賦能下，中國(guó)車(chē)企將不再是低端代工廠，而是能實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量出海，從“追隨者”逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙I(lǐng)者”。

由于地緣政治、本土品牌保護(hù)等多重因素，歐洲市場(chǎng)其實(shí)對(duì)華系車(chē)并不友好，中國(guó)汽車(chē)出海仍面臨一定挑戰(zhàn)。

10月4日，歐盟成員國(guó)正式通過(guò)投票決定，確定在現(xiàn)有10%的關(guān)稅基礎(chǔ)上，對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)征收最高35.3%的反補(bǔ)貼稅，為期至少五年，并計(jì)劃于10月底生效。

比亞迪、吉利和上汽將分別面臨17%、18.8%和35.3%的反補(bǔ)貼稅，其他中國(guó)電動(dòng)車(chē)廠商則需繳納20.7%的附加稅。

歐盟提升關(guān)稅的本質(zhì)是對(duì)本土企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的信心不足，雖然提高關(guān)稅在短期內(nèi)的確能打擊中國(guó)電動(dòng)車(chē)出海進(jìn)度，但是卻無(wú)法阻止全球消費(fèi)者對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)的認(rèn)可。

就連馬克龍都去到小鵬展臺(tái)上參觀，并表示小鵬應(yīng)該來(lái)法國(guó)投資，希望明年春天能來(lái)。

中國(guó)車(chē)企已經(jīng)在2024巴黎車(chē)展表達(dá)了出海的決心，就算面臨歐盟極高的關(guān)稅壓力，憑借著技術(shù)實(shí)力，華系車(chē)仍舊信心十足。

那么，未來(lái)還有什么可以阻擋華系車(chē)的呢？（文/車(chē)友號(hào) 智選車(chē)）