四輪定位

由于車輛的四輪、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、前后車軸之間的安裝應(yīng)具有一定的相對(duì)位置，這個(gè)相對(duì)位置是由廠家制定的標(biāo)準(zhǔn)值。調(diào)整恢復(fù)這個(gè)位置的安裝，就是四輪定位。

一、什么情況下要做四輪定位？

1、 車輛的行駛性能受到了影響（駕駛者感受最為直接的是跑偏，打方向不自動(dòng)回輪也算一個(gè)）

2、 因事故造成底盤及懸架的損傷

3、 輪胎出現(xiàn)磨損異常(但也要考慮到是否是因胎壓不正常才導(dǎo)致了異常磨損，一般情況下，胎壓過(guò)高會(huì)加劇胎面中央的磨損，而胎壓過(guò)低會(huì)加劇胎面兩側(cè)的磨損；如果一側(cè)出現(xiàn)偏磨，則有可能是外傾角出現(xiàn)偏差；因前束導(dǎo)致的異常磨損在下面會(huì)提及）

4、 車橋以及懸架的零件被拆下過(guò)

二、四輪定位調(diào)整哪些數(shù)據(jù)？

對(duì)于負(fù)責(zé)車輛轉(zhuǎn)向的前輪在定位上比較復(fù)雜，定位參數(shù)有主銷后傾、主銷內(nèi)傾、車輪外傾、前束這四項(xiàng)，而后輪的定位參數(shù)則主要是前束和外傾。

1、主銷后傾

作用：直線穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向回正

從車輛側(cè)面看，主銷軸線（車輪轉(zhuǎn)向的中心軸）并不是完全垂直于地面，而是略向后傾斜，主銷軸線與垂線之間的存在的夾角便是主銷后傾角。主銷后傾的存在使車輪在轉(zhuǎn)向時(shí)，與路面接觸的輪胎胎面左右兩側(cè)及輪胎側(cè)壁會(huì)發(fā)生擠壓變形，產(chǎn)生反向的作用力，使車輪產(chǎn)生自行回正的趨勢(shì)，主銷后傾角越大，車輪的行駛穩(wěn)定性越好，回正作用越明顯，但是相應(yīng)的轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤也就越費(fèi)力。

在大多數(shù)車輛上，主銷后傾角不超過(guò)3°，不過(guò)主銷后傾角會(huì)隨著車輛姿態(tài)和行駛狀態(tài)而變化，與懸架當(dāng)時(shí)的行程和車輪的狀態(tài)有關(guān)，例如緊急制動(dòng)時(shí)，車輛的主銷后傾角會(huì)可能接近于零甚至可能出現(xiàn)負(fù)值。所以很多車輛在直線行駛緊急制動(dòng)的情況下會(huì)發(fā)現(xiàn)車輛的直線行駛穩(wěn)定性變差（即使有ABS）。

2、主銷內(nèi)傾

作用：穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向回正

從正前方看去（即橫向平面內(nèi)），車輛主銷軸線與垂線也存在一定角度，且上端向內(nèi)傾斜，這便是主銷內(nèi)傾，主銷軸線與垂線間的夾角便稱為主銷內(nèi)傾角。

由于主銷內(nèi)傾角的存在，使得車輪轉(zhuǎn)向時(shí)的趨勢(shì)是車輪整體下移，但是由于我們?nèi)粘Ｐ旭偟匿佈b路面均為硬質(zhì)路面，因此呈現(xiàn)出的效果就成了：轉(zhuǎn)向時(shí)，車輪會(huì)抵抗重力將車頭抬起，而當(dāng)轉(zhuǎn)向力消失時(shí)，車輪便會(huì)在重力的作用下自動(dòng)回正。主銷內(nèi)傾角越大，這種回正作用越明顯，但是角度過(guò)大也會(huì)造成輪胎的過(guò)度磨損，這個(gè)角度通常在5-8°之間。

主銷內(nèi)傾與主銷后傾同樣是提供回正力和行駛穩(wěn)定性的設(shè)計(jì)，但是二者的差別在于，主銷內(nèi)傾的回正力與行駛速度無(wú)關(guān)，而主銷后傾的回正作用則是車速越高作用越明顯，因此，高速行駛時(shí)，主銷后傾的穩(wěn)定和回正作用起主導(dǎo)地位，而低速行駛時(shí)，則是主銷內(nèi)傾的作用起主導(dǎo)地位。

3、車輪外傾（負(fù)外傾）

作用：增大輪胎接觸面，抵消不良影響

車輪外傾顧名思義，即車輪由中心線向外傾斜，車輪旋轉(zhuǎn)平面與縱向垂直平面間的夾角便是車輪外傾角。

如果車輛在空載狀態(tài)下保持車輪垂直于路面的狀態(tài)，那么當(dāng)加上負(fù)載甚至滿載時(shí)，由于懸架行程壓縮及變形、活動(dòng)面間隙減少，車輪便會(huì)呈現(xiàn)“八”字的“內(nèi)傾”狀態(tài)，使輪胎磨損增加，并且對(duì)輪轂軸承造成較大負(fù)擔(dān)，為了減少這種影響，人們便設(shè)計(jì)了設(shè)計(jì)了--“車輪外傾”這個(gè)提前量來(lái)抵消“內(nèi)傾”的出現(xiàn)，這樣在車輛加上載荷之后，車輪便能以更好的角度與路面接觸，減少了偏磨和軸承的負(fù)擔(dān)。不過(guò)，過(guò)大的外傾角也會(huì)導(dǎo)致輪胎的橫向偏磨增加，不少車主所說(shuō)的“啃胎”就與原廠的車輪外傾角設(shè)定不合理有關(guān)。

但是，并不是所有的車輛都是用車輪外傾的設(shè)計(jì)，我們看到很多高性能車、賽車和改裝車的設(shè)定就是“八字”的“負(fù)外傾”（內(nèi)傾）狀態(tài)，因?yàn)楦咝阅苘囕v更多的是考慮到車輛高速過(guò)彎時(shí)離心作用造成的影響，車輪在彎道當(dāng)中高速行駛時(shí)，由于離心作用造成的輪胎變形并產(chǎn)生外傾的趨勢(shì)，使得輪胎只有外側(cè)能夠與路面接觸。因此工程師用初始的“內(nèi)傾”設(shè)定來(lái)抵消這種不良影響，這樣一來(lái)這些高性能車輛在彎道當(dāng)中就能夠更多的利用到輪胎中部甚至內(nèi)側(cè)胎面，增大接觸面積，提升過(guò)彎的極限。

4、前束（前展）

作用：抵消車輪外傾（內(nèi)傾）造成的不利影響

雖然車輪外傾抵消了車輛負(fù)重時(shí)的一些不良影響，但是這種設(shè)計(jì)本身也存在弊端：外傾的設(shè)定使兩側(cè)的車輪向外張開，無(wú)法平行滾動(dòng)，行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生滑動(dòng)，因此我們才有了“前束”。

兩個(gè)前輪前端的距離小于后端，這就是前束，前束的作用是能夠抵消因外傾導(dǎo)致的兩側(cè)車輪向外張開的狀態(tài)，前束狀態(tài)下造成的兩側(cè)車輪向內(nèi)側(cè)的滑動(dòng)也會(huì)與外傾導(dǎo)致的滑動(dòng)相抵消，使車輪基本能夠以無(wú)滑動(dòng)的方式平行向前滾動(dòng)。而車輪前端距離大于后端時(shí)，稱之為負(fù)前束，或前展，這種設(shè)定是為了抵消車輪內(nèi)傾帶來(lái)的不良影響，同樣是為了車輪能夠平行地向前滾動(dòng)。

三、四輪定位工序

四輪定位參數(shù)不準(zhǔn)確可以造成輪胎偏磨從而導(dǎo)致發(fā)生爆胎的危險(xiǎn)；方向盤發(fā)抖以及跑偏會(huì)給讓你開車感覺(jué)更累，同時(shí)增加出現(xiàn)交通事故的概率；油耗增加。因此大家可別小看一個(gè)四輪定位，他可是關(guān)系著我們開車的安全啊！