銷量連續(xù)落敗，特斯拉未來在歐洲會更加艱難

[車友頭條-車友號-新能源觀察]  作為汽車圈的“Apple”特斯拉一直頂尖的科技和理念占據(jù)神位，而Model3的誕生更像是一場“王之加冕”。國內(nèi)市場相對滯后，多數(shù)人無法感同身受，但若是將目光鎖定歐美市場，Model3對于其他品牌無疑是一場“浩劫”，徹底席卷了整個市場。

整個2019年特斯拉同比爆漲352%，全年賣出120708輛，毫無疑問的摘取歐美新能源市場的桂冠。更加夸張的是，Model3所吞噬的不僅僅是新能源市場，傳統(tǒng)燃油車也“慘遭不測”。很長時間內(nèi)Model3單車型的月銷量甚至要比奧迪A4、奔馳C級、寶馬3系的總和還高，這在之前幾乎是不可想象的事情，一戰(zhàn)封神也順理成章。

不過特斯拉強(qiáng)硬的勢頭并沒有持續(xù)太久，在歐洲市場Model3的市場份額已經(jīng)連續(xù)兩個月嚴(yán)重下滑，從榜首一路下滑到14位“泯然眾人”。

歐洲電動車爆發(fā) Model3卻成“犧牲品”

疫情的影響對于全球汽車行業(yè)都是致命性打擊，EV Sales數(shù)據(jù)顯示，整個歐洲1、2月銷量同比下滑40%，創(chuàng)下歷史新高，但是電動車銷量卻呈現(xiàn)出不可思議的增長，兩個月分別達(dá)到了121%和111%，這在整個歐洲新能源市場中，都是絕無僅有的事情。

當(dāng)然所有的爆發(fā)和沉寂都不是偶然，市場的最大推動力來自于歐洲對于排放的硬性規(guī)定，再考慮到成本和價格之間的權(quán)衡，歐洲市場現(xiàn)階段大力推動著微型、小型電動車的發(fā)展，消費者便于接受，而車企也依托他們來平衡排放。

這和目前的國內(nèi)市場恰好呈相反的趨勢，國內(nèi)補(bǔ)貼不斷提升續(xù)航要求，A00級和A0級電動車幾乎已經(jīng)是“無路可退”之前在國內(nèi)霸榜的北汽EC系列和奇瑞小螞蟻等等早已不見了蹤影。而對于特斯拉來說，國內(nèi)的政策導(dǎo)向無疑對他們是極大的利好，無論是小鵬、蔚來、還是其他新能源品牌，都逐步放棄了甚至壓根就沒有談及低價位車型，本身和Model3的價格差很小，而在現(xiàn)在的技術(shù)和品牌效應(yīng)的力度下來看，特斯拉的優(yōu)勢巨大。