三缸抖、四缸菜，這幾款五缸車可以考慮下！

2020年04月09日 17:30

來(lái)源：玩車教授

[車友頭條-車友號(hào)-玩車教授]

深究?jī)?nèi)里，TT RS和RS3之所以不選用性能拔群的3.0T六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，大概率是出于對(duì)車身尺寸和輕量化的考量。試想下，假若往小跑車和緊湊型車的機(jī)艙里塞一枚六缸大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)艙可布置的冗余空間將備受壓縮，還得為強(qiáng)化版的進(jìn)氣、中冷、水冷以及懸掛等部件預(yù)留空間。

拋開輕量化談性能無(wú)異于耍流氓。基于MQB橫置平臺(tái)打造的TT RS和RS3有著“頭重尾輕”的天然劣勢(shì)，要是堅(jiān)持選用大排量六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，前驅(qū)車的操控劣勢(shì)將被進(jìn)一步放大。

為此，五缸發(fā)動(dòng)機(jī)成為奧迪RS部門的折中選擇，還能對(duì)奔馳A45、奔馳CLA 45、全新寶馬M235i、寶馬X2 M35等四缸性能車競(jìng)品形成發(fā)動(dòng)機(jī)排量和缸數(shù)的壓制，一石二鳥。

由此及彼，第四代大眾高爾夫MK4也曾是五缸機(jī)的忠實(shí)粉絲，那臺(tái)最高能輸出170Ps的2.3L V5自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，拽動(dòng)這臺(tái)小鋼炮游刃有余。發(fā)動(dòng)機(jī)還敢為人先地配備了閉缸技術(shù)，在特地工況下能切換至四缸模式，在動(dòng)力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性間找到韌性平衡。

情懷，終究不能當(dāng)飯吃。在這個(gè)“非三即四”的時(shí)代，高不成低不就的五缸發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)淪為最小眾的內(nèi)燃機(jī)分支。但不可否認(rèn)的是，五缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型在汽車發(fā)展的歷史長(zhǎng)河中，留下了不可磨滅的印記。