換個(gè)變速箱就變混動(dòng)車？采埃孚搞了個(gè)黑科技變速箱

[車友頭條-車友號(hào)-路咖汽車]  

減排效果上，ZF的第四代8AT也有著不錯(cuò)表現(xiàn)。ZF曾經(jīng)為第四代8AT變速箱做了一個(gè)試驗(yàn)，使用了一臺(tái)最大功率為190kW、最大扭矩為400N·m的2.0T試驗(yàn)車。數(shù)據(jù)變現(xiàn)，在換裝第四代變速箱后，BSG（啟停一體機(jī)）版和P2混動(dòng)版測(cè)試車都有了7g/km和-15g/km碳排放下降。尤其是增加了PHEV系統(tǒng)的測(cè)試車，更是有了非常明顯的數(shù)值下降。

ZF第四代的8AT要到2022年才會(huì)首次搭載于量產(chǎn)車上，按照目前量產(chǎn)車的情況，寶馬3系G20的改款車型最有可能率先采用ZF第四代8AT變速箱。

對(duì)汽車廠商的影響

ZF的第四代8AT已經(jīng)不單純地是一款變速箱了，可以說(shuō)它為汽車廠商提供了一種混動(dòng)方案。這對(duì)于已經(jīng)在電動(dòng)、混動(dòng)上研究較深的廠商或許意義不大，但對(duì)于那些在混動(dòng)技術(shù)研究稍淺的公司而言是一個(gè)非常好的消息，畢竟任何一家汽車廠商想要繼續(xù)發(fā)展都繞不開(kāi)嚴(yán)苛的排放法規(guī)?，F(xiàn)在，ZF直接提供了一種對(duì)于車輛再設(shè)計(jì)較少的混動(dòng)方案，他們只需要采購(gòu)變速箱并做匹配就可以，大大降低了混動(dòng)車型的研發(fā)費(fèi)用。

ZF第四代8AT的推出，同時(shí)也能刺激另一個(gè)主要的變速箱生產(chǎn)廠商，愛(ài)信，研究此類技術(shù)。由于豐田自己的混動(dòng)車型采用的是ECVT技術(shù)，所以愛(ài)信沒(méi)有類似的變速箱產(chǎn)品。如果，市面上的多數(shù)混動(dòng)車型都采用了ZF的第四代8AT變速箱，這對(duì)于愛(ài)信而言則是一個(gè)重大打擊。愛(ài)信為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)，要不研發(fā)類似的技術(shù)，要不就只能讓豐田愿意出售其的ECVT混動(dòng)技術(shù)。

寫在最后

由于嚴(yán)苛的排放法規(guī)，汽車制造商必須在未來(lái)十年不斷調(diào)整以達(dá)到限值。如果2030年70%新車仍需搭載內(nèi)燃機(jī)，那么在未來(lái)十年里，為了進(jìn)一步減少車輛的油耗與排放，這些汽車都離不開(kāi)混動(dòng)技術(shù)。ZF的第四代8AT其實(shí)就是在變速箱端提供了混動(dòng)解決方案，讓汽車廠商推出混動(dòng)車型的技術(shù)難度大大降低，作為一個(gè)汽車零部件供應(yīng)商，自身的產(chǎn)品可以更好地滿足汽車廠商的需求，汽車廠商自然更愿意采購(gòu)其的產(chǎn)品。（文/車友號(hào) 路咖汽車）