換個(gè)變速箱就變混動(dòng)車(chē)？采埃孚搞了個(gè)黑科技變速箱

[車(chē)友頭條-車(chē)友號(hào)-路咖汽車(chē)]  

節(jié)能、減排是現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)離不開(kāi)的話(huà)題，而且不少?lài)?guó)家都宣布了禁售燃油車(chē)或純?nèi)加蛙?chē)的時(shí)間表，目前汽車(chē)廠(chǎng)商的主流做法是一邊研發(fā)純電車(chē)型，一邊給現(xiàn)有車(chē)型增加混動(dòng)版，從而滿(mǎn)足越來(lái)越嚴(yán)苛的排放法規(guī)。

應(yīng)對(duì)排放法規(guī)，不只是汽車(chē)廠(chǎng)商一家的事，畢竟現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)是有著一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈的，任何一家汽車(chē)廠(chǎng)商都不會(huì)自己生產(chǎn)全部零件，比如變速箱，許多汽車(chē)廠(chǎng)商都是采購(gòu)變速箱廠(chǎng)商的成熟產(chǎn)品。采埃孚（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：ZF）就是一家以生產(chǎn)變速箱為主的廠(chǎng)商。為了應(yīng)對(duì)排放問(wèn)題，ZF研發(fā)了更適合混動(dòng)車(chē)采用的第四代8AT變速箱，新變速箱預(yù)計(jì)2022年投產(chǎn)。

ZF第四代8AT特點(diǎn)

既然ZF第四代8AT是為混動(dòng)研發(fā)的，還是需要先說(shuō)一下現(xiàn)在主流的混動(dòng)布局，其根據(jù)電機(jī)位置可以分為P0、P1、P2、P3、P4結(jié)構(gòu)。經(jīng)過(guò)各大廠(chǎng)家?guī)啄甑难邪l(fā)，各大廠(chǎng)家都認(rèn)為裝在變速箱內(nèi)部的P2結(jié)構(gòu)是最優(yōu)的方案，其不光擁有更小的體積、更少的零部件（零件更少，故障更少），最重要的是其并不會(huì)影響車(chē)輛底盤(pán)結(jié)構(gòu)，這對(duì)廠(chǎng)家尤為重要。

既然要將電動(dòng)機(jī)置于變速箱內(nèi)，這就不單是汽車(chē)廠(chǎng)商自己的事，還需要變速箱廠(chǎng)商一起研發(fā)，ZF的第四代8AT正式為此研發(fā)出來(lái)的。

ZF第四代8AT最大的亮點(diǎn)就是變速箱整體高度的模塊化，能在基礎(chǔ)尺寸幾乎不變的情況下，延伸出MHEV，PHEV的產(chǎn)品序列，相比起第三代不同衍生型號(hào)之間尺寸的變化，這會(huì)是一個(gè)重大進(jìn)步。

為何說(shuō)尺寸不變就能是重大進(jìn)步。在車(chē)輛研發(fā)時(shí)，任何一個(gè)部件在底盤(pán)布局上都是有嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)的，任何變化，都需要重行設(shè)計(jì)底盤(pán)。ZF的第四代8AT做到基礎(chǔ)尺寸不變，這樣車(chē)輛在使用此款變速器時(shí)，就不用需要根據(jù)各個(gè)版本車(chē)型獨(dú)立設(shè)計(jì)底盤(pán)，這對(duì)于汽車(chē)廠(chǎng)商節(jié)約研發(fā)費(fèi)用有著重大意義。

ZF第四代8AT公布了8HP60（低扭矩版本）以及8HP80（高扭矩版本）兩款型號(hào)，并且根據(jù)混動(dòng)行駛還分為了MH（輕混）和PH（插電混）兩種版本。這其中，根據(jù)車(chē)型尺寸和動(dòng)力形式可以匹配15Kw、40kW、90kW以及100kW四種電機(jī)功率。要知道現(xiàn)在采用ZF變速箱的車(chē)型非常多，從緊湊型到全尺寸SUV都有，這些車(chē)型如果都變?yōu)榛靹?dòng)車(chē)型，勢(shì)必需要功率不一樣的電機(jī)，而ZF的變速箱研發(fā)時(shí)就已經(jīng)做到了這點(diǎn)。

減排效果上，ZF的第四代8AT也有著不錯(cuò)表現(xiàn)。ZF曾經(jīng)為第四代8AT變速箱做了一個(gè)試驗(yàn)，使用了一臺(tái)最大功率為190kW、最大扭矩為400N·m的2.0T試驗(yàn)車(chē)。數(shù)據(jù)變現(xiàn)，在換裝第四代變速箱后，BSG（啟停一體機(jī)）版和P2混動(dòng)版測(cè)試車(chē)都有了7g/km和-15g/km碳排放下降。尤其是增加了PHEV系統(tǒng)的測(cè)試車(chē)，更是有了非常明顯的數(shù)值下降。

ZF第四代的8AT要到2022年才會(huì)首次搭載于量產(chǎn)車(chē)上，按照目前量產(chǎn)車(chē)的情況，寶馬3系G20的改款車(chē)型最有可能率先采用ZF第四代8AT變速箱。

對(duì)汽車(chē)廠(chǎng)商的影響

ZF的第四代8AT已經(jīng)不單純地是一款變速箱了，可以說(shuō)它為汽車(chē)廠(chǎng)商提供了一種混動(dòng)方案。這對(duì)于已經(jīng)在電動(dòng)、混動(dòng)上研究較深的廠(chǎng)商或許意義不大，但對(duì)于那些在混動(dòng)技術(shù)研究稍淺的公司而言是一個(gè)非常好的消息，畢竟任何一家汽車(chē)廠(chǎng)商想要繼續(xù)發(fā)展都繞不開(kāi)嚴(yán)苛的排放法規(guī)?，F(xiàn)在，ZF直接提供了一種對(duì)于車(chē)輛再設(shè)計(jì)較少的混動(dòng)方案，他們只需要采購(gòu)變速箱并做匹配就可以，大大降低了混動(dòng)車(chē)型的研發(fā)費(fèi)用。

ZF第四代8AT的推出，同時(shí)也能刺激另一個(gè)主要的變速箱生產(chǎn)廠(chǎng)商，愛(ài)信，研究此類(lèi)技術(shù)。由于豐田自己的混動(dòng)車(chē)型采用的是ECVT技術(shù)，所以愛(ài)信沒(méi)有類(lèi)似的變速箱產(chǎn)品。如果，市面上的多數(shù)混動(dòng)車(chē)型都采用了ZF的第四代8AT變速箱，這對(duì)于愛(ài)信而言則是一個(gè)重大打擊。愛(ài)信為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)，要不研發(fā)類(lèi)似的技術(shù)，要不就只能讓豐田愿意出售其的ECVT混動(dòng)技術(shù)。

寫(xiě)在最后

由于嚴(yán)苛的排放法規(guī)，汽車(chē)制造商必須在未來(lái)十年不斷調(diào)整以達(dá)到限值。如果2030年70%新車(chē)仍需搭載內(nèi)燃機(jī)，那么在未來(lái)十年里，為了進(jìn)一步減少車(chē)輛的油耗與排放，這些汽車(chē)都離不開(kāi)混動(dòng)技術(shù)。ZF的第四代8AT其實(shí)就是在變速箱端提供了混動(dòng)解決方案，讓汽車(chē)廠(chǎng)商推出混動(dòng)車(chē)型的技術(shù)難度大大降低，作為一個(gè)汽車(chē)零部件供應(yīng)商，自身的產(chǎn)品可以更好地滿(mǎn)足汽車(chē)廠(chǎng)商的需求，汽車(chē)廠(chǎng)商自然更愿意采購(gòu)其的產(chǎn)品。（文/車(chē)友號(hào) 路咖汽車(chē)）