特立獨行的優(yōu)等生 試駕全新斯巴魯傲虎

[車友頭條-車友號-車友說車]  （圖/文/編輯 邵帥）在中國汽車市場上，當年輕化和智能化成為了消費潮流之后，汽車產品的趨同屬性愈發(fā)強烈。當小排量渦輪增壓發(fā)動機和語音識別成為了營銷賣點之后，汽車似乎正成為了一個流水作業(yè)的商品，漸漸喪失了它的多樣性。但，直列發(fā)動機和前輪驅動才是汽車的正確標準嗎？這樣的問題，在遇到了全新斯巴魯傲虎之后便迎刃而解。這位特立獨行的優(yōu)等生告訴我們：別把生活過成了千篇一律，走與眾不同的路才會更精彩。

試駕體驗：水平對置 全時四驅 玩樂主義的新樂趣

當小排量的直列四缸渦輪增壓發(fā)動機成為了人們最熟悉的動力來源之后，自然吸氣發(fā)動機逐漸被遺忘。當大家都習慣了渦輪遲滯以后的加速感時，全新傲虎讓我們找回了自然吸氣發(fā)動機+全時四驅獨有的那份樂趣。

全新斯巴魯傲虎搭載的是代號為FB25-DI的2.5L發(fā)動機，這臺看似平淡無奇的自然吸氣發(fā)動機采用水平對置結構，由于發(fā)動機活塞平均分布在曲軸兩側，進一步縮短了發(fā)動機整機高度，使重心下移。這一點對于行駛中的穩(wěn)定性十分有幫助。

這臺發(fā)動機在動力參數上進行了微調，其最大馬力169匹，峰值扭矩252牛米。與老款車型相比，雖然馬力上降了2匹，但扭矩增加17牛米，壓縮比也由10.1:1調整為12:1，使其在加速環(huán)節(jié)表現更優(yōu)異。

日常巡航環(huán)境下，自然吸氣發(fā)動機的動力輸出不急不慢，非常適合中低速域行駛時欣賞路邊的風景。同時，水平對置發(fā)動機內部兩側活塞產生的力矩相互抵消，也同樣降低了車輛在行駛中的振動，使發(fā)動機在低轉數巡航狀態(tài)下的工作聲音幾乎可以忽略。

深踩油門踏板，初段短暫的反應之后，整車被強有力的加速感向前推出。鑒于自吸發(fā)動機的特性，低速域和低轉速的急加速動作并非它的強項，這也是傲虎唯一能讓人覺得稍有不足的地方。