特立獨行的優(yōu)等生 試駕全新斯巴魯傲虎

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接下來就是傲虎展現(xiàn)真正實力的時候了，整臺車在加速中段的動力儲備讓人感到充足的信心。車速攀升之后，油門踏板的反應(yīng)更為靈敏。雖然最大馬力爆發(fā)區(qū)間在5000轉(zhuǎn)以上，但在4000轉(zhuǎn)左右即可讓人感受到它的潛力。

與之匹配的是升級后的模擬8擋CVT變速箱。巡航狀態(tài)下，這套傳動裝置將發(fā)動機的動力輸出打理的如徐徐清風(fēng)。同時，傲虎在NVH方面也有著不小進步，巡航狀態(tài)下對于發(fā)動機工作聲音和風(fēng)噪的抑制非常出色。

試駕車型整車質(zhì)量為1.687噸，對于一款SUV車型而言，其整備質(zhì)量并不算低。實際駕駛環(huán)節(jié)中，全車滿載四人，并裝載四個行李廂的狀態(tài)下，其在制動能力的表現(xiàn)十分充分。當(dāng)非鋪裝路面長距離行駛后，頻繁的剎車動作使其造成一定的熱衰減，導(dǎo)致初段剎車偏軟情況，但在繼續(xù)踩下制動踏板的中后段，其制動力依然得到強有力的保證。全新傲虎采用前麥弗遜式獨立懸架+后雙叉臂式獨立懸架結(jié)構(gòu)，在面對細碎顛簸和減速帶障礙時，這套濾震組合配合完美，足以有效抑制冗余震動，使后排乘坐舒適感得到最大限度的保障。

在側(cè)向支撐性方面，傲虎的低重心優(yōu)勢得以最大的發(fā)揮，在高速過彎的狀態(tài)下，對于懸架并不需要過于夸張的行程壓縮。整車姿態(tài)足夠優(yōu)雅，也保證了駕乘人員的舒適性。雖然是一臺看似休閑的SUV車型，但斯巴魯的運動情懷在這臺車上依然得以體現(xiàn)。全新傲虎同樣搭載全時四驅(qū)系統(tǒng)，多片離合器式的中央差速鎖結(jié)構(gòu)。雖然日常使用的情況并不多，但在彎道中的輔助作用和面對碎石泥沙路面時的從容不迫，是它能帶給駕駛者的最大信心。

靜態(tài)回顧：看似平淡無奇 實則內(nèi)有乾坤

說斯巴魯傲虎是一臺特立獨行的車，并不為過。在前臉設(shè)計上，全新傲虎并未擺脫斯巴魯家族一貫以來的風(fēng)格。相對精巧的前臉姿態(tài)和簡潔精致的雙橫幅寬邊飾條，構(gòu)建出了它給人的初步印象。但在骨子里，這是一臺基于斯巴魯SGP模塊化平臺打造的全新車型，外觀的雕琢更多在于細節(jié)方面的刻畫，而內(nèi)里的升級才是重中之重。