用8萬一套的大疆智能駕駛，五菱何必當(dāng)“大冤種”？

[車友頭條-車友號-路咖汽車]  但是這種方案也不是什么特別高端的技術(shù)，采購一個老的Mobileye方案，要比用大疆便宜得多，為什么會讓寶駿車價翻倍，大疆這波我覺得有些自信過頭了，或者還有其他想法，就沒打算好好賣。

至于剛才我們提到的芯片會用什么，已經(jīng)可以明確了是外采的，而且就是國貨——地平線的。目前大疆的D80智能駕駛方案采用征程2或者征程3芯片，一般地平線的芯片沒有單片使用的，從2021款的理想ONE，再到新款的榮威RX5，它們都是疊加了2片或3片來使用，地平線就是屬于黑白盒都給的，給你權(quán)限拿去自研，大疆就可以通過自己的需求，去定制算法方案。而上文還提到了還需要算力上百Tops的芯片，那就應(yīng)該是地平線的征程5芯片了，單片算力128Tops，支持遠(yuǎn)比現(xiàn)在大疆智能駕駛感知硬件多得多的感知方案，冗余度很高，同時還有疊加4片使用的由地平線自己設(shè)計的方案，可以硬剛英偉達(dá)。

能不能做大，得看高通的臉

大疆在國內(nèi)還有另一家公開的合作伙伴——是大眾汽車集團(tuán)（中國）。一汽大眾和上汽大眾目前的ID家族，包括ID.3、ID.4和ID.6，它們所采用的智能駕駛系統(tǒng)是以Mobileye EyeQ4芯片為核心的視覺為主的方案。ID家族后續(xù)在中國的產(chǎn)品OTA，由大眾新成立的智能化子公司CARIAD來維護(hù)。而Mobileye的缺點，我們也說過很多次了，車企著急也沒用，除非你把Mobileye換了，而極氪正在一手繼續(xù)與Mobileye合作，一手自研。大眾則是已經(jīng)高調(diào)宣布將倒向高通的懷抱，使用的高通提供的自動駕駛芯片，很有可能一并打包高通最新的視覺方案，那么和大疆還有什么可合作的呢？

大疆如今在智能駕駛領(lǐng)域發(fā)力，也是出于一些無奈，自己的老本行兒無人機(jī)業(yè)務(wù)受阻，稍微了解一些的朋友也應(yīng)該知道，國內(nèi)目前城市中，都有大量的“禁飛區(qū)”，無人機(jī)是不能在這些區(qū)域飛的，大疆的售價也較高，基本上都是面向有專業(yè)用途的消費者的，近些年口罩原因的反復(fù)，讓這部分消費者的使用場景變得更小，而且產(chǎn)品的更新?lián)Q代速度較慢，新產(chǎn)品的吸引力不強(qiáng)，銷量下滑。2018年以后，以美國為首的西方國家相繼出臺政策打壓大疆，甚至上升到“危害國家安全”的層面，大疆的訂單量呈斷崖式下降，雖然最近東歐大地的戰(zhàn)火又使得銷量有些長進(jìn)，但不是長久之計，找到新的增長點，在其他智能化領(lǐng)域發(fā)力變得十分迫切。