一根USB數(shù)據(jù)線，捅破起亞最后的尊嚴？

[車友頭條-車友號-車智駕]  2.高層頻繁變更，新能源轉(zhuǎn)型落后時代。

由于多年來的持續(xù)虧損，起亞的高層人事變動也非常頻繁。其中在銷量最低迷，被稱作“十年來最低谷”的2019年末，東風悅達起亞曾經(jīng)一口氣調(diào)離了4位高管，職位涉及了部長、副總經(jīng)理等。

到了2021年3月，東風悅達起亞5年內(nèi)第4次更換總經(jīng)理，韓國籍高管柳昌昇空降，取代了任期只有一年左右的李峰。而在多次的總經(jīng)理變動中，任期最短的甚至只有10個月。

通過天眼查就能夠看到，近段時間以來起亞所經(jīng)歷的變更情況。

統(tǒng)籌企業(yè)經(jīng)營方向的高層職位頻繁變更，不僅持續(xù)加大了企業(yè)內(nèi)部管理的磨合難度，更直接導致了新能源轉(zhuǎn)型階段的戰(zhàn)略混亂。較為明顯的是，前任總經(jīng)理李峰在2019年曾公開表示，在消費升級、豪車價格下壓的當下，合資品牌用廉價小車沖銷量的做法無異于“自殺”，但直到東風集團推出悅達起亞，公司仍在以偏向低端的煥馳為銷量核心。

至于東風悅達起亞推出的新能源車型，則大都是簡單粗暴的“油改電”?；靹?、純電車型，在續(xù)航里程、性能、智能座艙等方面，相較同類競品也缺乏特色，多少顯得有些落后于時代。

只不過，這些并不是起亞在中國市場跌入低谷的全部原因。

二、質(zhì)量過差遭大量投訴，獅鉑拓界難成救命稻草

現(xiàn)階段對起亞的唱衰，主要還是來自東風“分手”的后續(xù)影響。

盡管早在2021年12月，東風汽車集團就已經(jīng)正式退出三方投資公司，公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)也由起亞株式會社、悅達投資、悅達汽車集團持有。但“東風悅達起亞”這個名字真正成為歷史，還是在2022年3月東風悅達起亞公司名稱正式改為“起亞汽車有限公司”，以及6月份更新全系車標尾標為“悅達起亞”之后。

考慮到2022年上半年，起亞在中國市場的銷量仍然無力止住下跌勢頭，起亞和東風的合作，或許也算是以失敗告終了。不過嚴格來講，除了持續(xù)近5年的巨額虧損外，東風集團大概早已有了“分手”的打算。