試駕凱迪拉克XT6 領(lǐng)略“真材實(shí)料”的美式豪華

[車友頭條-車友號(hào)-汽車品評(píng)]  

整套系統(tǒng)的最大功率為174千瓦，最大扭矩為350牛米，官方零百公里每小時(shí)加速時(shí)間為8.8秒。試駕車還具備前置四驅(qū)系統(tǒng)，在0-100%的范圍內(nèi)，動(dòng)態(tài)分配左右輪間的扭矩，提升了駕駛的靈活性和穩(wěn)定性。 從整個(gè)動(dòng)力總成來(lái)說(shuō)，2.0T+48V+9AT，帶四驅(qū)和懸架調(diào)節(jié)，算得上是一個(gè)比較高級(jí)的配置，那實(shí)際駕駛起來(lái)的感覺也是得心應(yīng)手。

主要原因首先是視野好，座椅可調(diào)空間大，十分方便找到一個(gè)好的座椅視野，再加上左右兩側(cè)后視鏡較大，不會(huì)造成很緊張壓抑的駕駛氛圍，其次是方向盤反饋給駕駛員的感覺并不沉重，中低速行駛轉(zhuǎn)向合適，上手沒有壓力。 且由于有了48V輕混的加持，讓車輛在起步低速階段的動(dòng)力響應(yīng)變得更加輕快。在高速行駛時(shí)，車輛非常愿意保持在一個(gè)較高的擋位從而獲得更加經(jīng)濟(jì)的動(dòng)力輸出，并且還會(huì)根據(jù)時(shí)機(jī)觸發(fā)四缸和兩缸做功。而2022款凱迪拉克XT6搭載的蜂鳥底盤科技，能夠從容應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況，帶來(lái)平順、舒適的駕乘體驗(yàn)。以飛行技巧高超的蜂鳥命名，展現(xiàn)了凱迪拉克對(duì)超強(qiáng)底盤科技的自信和底氣。在顛簸崎嶇的路上駕駛一臺(tái)XT6，是十分能刺激腎上腺素的一件事。前麥弗遜后五連桿懸架讓XT6在彎中顯得游刃有余，加上RTD蜂鳥底盤以每秒500次的高頻掃描路面并調(diào)整阻尼，舒適操控兼顧。

可以說(shuō)，蜂鳥懸掛的控制應(yīng)力范圍很大，并可實(shí)現(xiàn)對(duì)阻尼力瞬間精確控制。與傳統(tǒng)的汽車減震器相比，其運(yùn)動(dòng)部件大為減少，幾乎無(wú)碰撞，故噪聲也更低。 凱迪拉克的蜂鳥懸掛每秒可以掃描路面500次，而蜂鳥四驅(qū)每秒也可以響應(yīng)上百次。Twin-Clutch電控系統(tǒng)取代傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)，能夠更精確、高效的控制動(dòng)力。

實(shí)時(shí)實(shí)現(xiàn)0-100%的前后輪扭矩分配，平穩(wěn)地承載著車輛通過(guò)各種復(fù)雜路況與多變天氣，翻山越嶺，無(wú)懼任何艱難險(xiǎn)阻，主動(dòng)提升操控性、穩(wěn)定性與舒適性。不夸張地講，如果不看車標(biāo)，只論駕駛感受而言，真的不會(huì)以為它是一款美式豪華SUV。 ▌ 結(jié)語(yǔ)對(duì)于中大型級(jí)別的SUV來(lái)說(shuō)，很多設(shè)計(jì)、做工、配置的水準(zhǔn)基本都維持在相對(duì)均衡的狀態(tài)，過(guò)分深究對(duì)比意義不大。對(duì)于這個(gè)層面的消費(fèi)者，需要的已不僅是單純的物質(zhì)享受，而是要有更高層次的用車體驗(yàn)和精神追求。因此，該級(jí)別車型更多是在整體格調(diào)氛圍及突破性功能上比拼競(jìng)爭(zhēng)。