最大功率提升40千瓦 還換比亞迪電池！這款本田SUV同級最香

[車友頭條-車友號-玩車教授]  

更重要的是，新車在續(xù)航方面換裝了由比亞迪所提供的磷酸鐵鋰電池組，對于像比亞迪這種大廠所提供的電池組，在性能和穩(wěn)定性方面還是值得肯定的。雖然目前暫時未獲得關(guān)于電池能量密度的相關(guān)訊息，預(yù)計最大續(xù)航里程也會有450公里以上。

我們都知道非純電平臺產(chǎn)品的誕生，一方面是為了應(yīng)付雙積分政策，另一方面則是各大車企能夠快速且低成本地在新能源領(lǐng)域“試水”的這么一塊試金石。

有業(yè)內(nèi)人士透露，要正向開發(fā)一款全新的純電動車，投入需要上百億，而逆向開發(fā)一款非純電平臺產(chǎn)品僅需5億左右即可達成。這也是為何在早期會有如此多非純電平臺產(chǎn)品誕生最重要的原因之一。

但透過純電動高爾夫、純電動寶來等車型，在市場上的戰(zhàn)績以及到最后停售的事跡表明，這條路，消費者不！買！帳！

其實也不難理解，作為非純電平臺產(chǎn)品它本意就并非是為電而生的，不合理的電池布局以及拉胯的續(xù)航，就好比被強扭的瓜——不甜。

綜上，非純電平臺產(chǎn)品能走的路會比較狹窄，加之當(dāng)下各大車企都相繼擁有屬于自家真正意義上的純電動平臺，打造出來的產(chǎn)品也更為之成熟，非純電平臺產(chǎn)品存在有種可以但大可不必的韻味。

但事實真是如此嗎？

Nope！長安奔奔E-star、寶馬iX3等車型就是個極好的例子，它們都有個特別明顯的共性——價低！

是的，沒有人能夠拒絕一個能夠給出絕對合理（相對）的價格上，逃離得了真香定律，如果有，那先生稍等，咱再申請一個更合理的價格滿足你。

長安奔奔E-star早期憑借一個2.98萬元的超低定價，迅速搶占了市場份額；寶馬iX3曾以超高的價格優(yōu)惠，做到比燃油版的寶馬X3還便宜，成為某月非純電平臺下打造的純電動合資車中唯一一款月銷過千臺的車型。

奔奔E-star和寶馬iX3的事跡表明，不是它不好，而是價格還沒喂夠飽，價格到位市場總會有！看似有種阿Q的味道，但卻是生存之道。