看完這部紀(jì)錄片，原來中國汽車發(fā)展也是一部逆襲劇

[車友頭條-車友號-AutoLab]  8年后的2013年，又一個(gè)中國品牌觀致汽車再次征戰(zhàn)歐洲，在Euro NCAP以五星成績一戰(zhàn)成名，如今五星成績對中國品牌來說已成常態(tài)，今年就已經(jīng)有比亞迪和長城的三款車型在Euro NCAP收獲五顆星。

其實(shí)在中國品牌發(fā)展初期，不光是征戰(zhàn)海外市場受挫，即便在國內(nèi)市場，品質(zhì)與安全性也曾是困擾中國汽車人的最大難題。汽車圈曾流行一句話“奇瑞奇瑞，修車排隊(duì)”，雖然這實(shí)際上是被誤讀的一句話，原本指的是因?yàn)槠嫒鹌囦N量激增導(dǎo)致售后服務(wù)跟不上用戶需求，但卻反映出了在中國品牌起步之初曾遇到過的困境。

底子差、基礎(chǔ)薄弱是事實(shí)，但是不服輸?shù)闹袊嚾?，硬是憑借自己的努力，攻克了一個(gè)又一個(gè)山頭。奇瑞的工程師曾發(fā)現(xiàn)一款發(fā)動機(jī)存在燒機(jī)油的現(xiàn)象，經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)最終發(fā)現(xiàn)問題出在一個(gè)小小的彈簧片的磨損上，最終解決了問題。

如今奇瑞的發(fā)動機(jī)在開發(fā)過程中要經(jīng)歷兩萬臺時(shí)的測試，能夠?qū)崿F(xiàn)在等效用戶行駛30萬公里的臺架試驗(yàn)中，活塞、軸瓦等發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵部件磨損不超過十分之一毫米，并敢于提供全系車型發(fā)動機(jī)終身質(zhì)保。

權(quán)威機(jī)構(gòu)的對比數(shù)字最能說明中國品牌這些年的進(jìn)步，第三方數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)J.D. Power在2000年首次引入中國新車質(zhì)量研究（IQS），當(dāng)年自主品牌與國際品牌的PP100（每一分指新車質(zhì)量以平均每百輛車問題數(shù)）差距高達(dá)396分，今年這個(gè)差距已經(jīng)縮小到只有5分。

而曾經(jīng)讓中國品牌低分收場的安全碰撞測試，如今也不再是讓中國車企頭疼的難題。從2006年開始，長安、吉利、長城、廣汽、奇瑞、比亞迪、上汽通用五菱等中國自主品牌汽車開始陸續(xù)建立了自己的碰撞實(shí)驗(yàn)室，中國車企從實(shí)驗(yàn)室投資規(guī)模、到碰撞假人中國保有量、每年碰撞次數(shù)等數(shù)據(jù)都創(chuàng)下新高。

以長安汽車為例，在長安的碰撞實(shí)驗(yàn)室每一輛新車誕生之初就要進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，每年測試撞毀的新車在450輛到600輛左右，相當(dāng)于一天撞毀一輛半。而在聲聲撞擊和一次又一次的碰撞試驗(yàn)中，中國汽車人積累下了寶貴的汽車安全經(jīng)驗(yàn)，中國汽車也成為了安全的代名詞。