電驅(qū)化加速，前后風(fēng)云20年，東風(fēng)日產(chǎn)的“變”與“不變”

[車友頭條-車友號-非常好車]  

真正偉大的車企，從來不是一成不變的。

豐田起源于紡織，標致造彈簧和齒輪起家，而蘭博基尼在對標法拉利造Super Car之前，也只是一家生產(chǎn)農(nóng)用拖拉機的公司而已；諸如此類成功“變化”的例子，還有很多；而沒有“變化”最終倒在了時代中的企業(yè)，倒也不少。

可以說，變，是順應(yīng)市場，是順應(yīng)潮流。在本身有足夠技術(shù)，有足夠產(chǎn)品實力的背景下，“變化”就能為企業(yè)獲得更好的發(fā)展機遇。

而這樣的案例，即使是放在時長有限、樣本有限的國內(nèi)市場中，其實也能找出不少。

最典型的，便是進入國內(nèi)市場20年的合資品牌東風(fēng)日產(chǎn)。

從2003年到2023年，東風(fēng)日產(chǎn)在對于“車”的最本質(zhì)認知，對“潮流技術(shù)”的認知，對中國市場與消費需求的認知上，都有過多次變革。

甚至就在當(dāng)下，新能源的大潮流下，東風(fēng)日產(chǎn)也表現(xiàn)的完全不像是傳統(tǒng)合資品牌，既不固執(zhí)，也不守舊，而是帶著最先進的技術(shù)與最前衛(wèi)的理念，又一次走在了時代的最前沿，當(dāng)起了合資品牌新能源轉(zhuǎn)型的引領(lǐng)者。

電驅(qū)時代與智能化，東風(fēng)日產(chǎn)再引潮流

第一點，東風(fēng)日產(chǎn)與其他所有合資車企都不盡相同的是，其面對新時代，在“電驅(qū)化”技術(shù)與市場布局層面，是極為激進的。

在整個東風(fēng)日產(chǎn)的技術(shù)布局中，完全沒有類似豐田、本田這種內(nèi)燃機與電機復(fù)雜耦合的傳統(tǒng)機械混動方案，反而是像新勢力車企一樣，直接邁向了“全面電驅(qū)化”。其主力技術(shù)“超混電驅(qū)e-POWER”，雖命名中帶有“混”的含義，但實質(zhì)上已經(jīng)是100%純電驅(qū)方案，與傳統(tǒng)機械混動相比，純電驅(qū)使得動力更優(yōu)，能耗更低，質(zhì)感更是遠超同級；同時，其內(nèi)燃機又僅作為發(fā)電機存在，還能彌補純電方案在補能與續(xù)航方面的不足。

可以說，東風(fēng)日產(chǎn)不僅已經(jīng)實現(xiàn)了全面“電驅(qū)化”，同時還規(guī)避了消費端純電焦慮的困擾。