超級(jí)英雄：BMW X1 xDrive23i

[車友頭條-車友號(hào)-ams車評(píng)]  

更大、更強(qiáng)、更聰明——如果你相信寶馬，那么新款X1就是一名超級(jí)英雄。問題是：這只是為了炫耀嗎？還是寶馬2系Active Tourer的這位兄弟真的有些本事？帶著這個(gè)疑問，我們把配備218馬力的xDrive23i送去接受詳細(xì)測(cè)試。

現(xiàn)在請(qǐng)坐下，打開燈，戴上老花鏡（如果有必要），也許再來一杯咖啡，然后全神貫注，因?yàn)橄旅娴膬?nèi)容將是令人興奮的。繼最暢銷的寶馬SUV車型X3之后，新一代X1登場(chǎng)了?，F(xiàn)在它體型更大了，而且配備了頂尖技術(shù)，接受我們?cè)谀瓿跬瞥龅闹匦略O(shè)計(jì)的詳細(xì)測(cè)試。以往的星級(jí)評(píng)定已成為過去式了。更確切地說，所有重要的新款車型都要通過比較測(cè)試中熟悉的評(píng)估程序。此外，我們也對(duì)某些地方進(jìn)行了一些重大調(diào)整。

對(duì)于第三代X1，獲得盡可能多的得分至關(guān)重要。到目前為止，它在視覺上是一位低調(diào)的隨行者，也遵循了“變得越來越強(qiáng)大”的指令。因此，它有更大的雙腎格柵和強(qiáng)有力的前唇保險(xiǎn)杠，并在長度和高度上都增加了約5厘米。為了確保在未來幾年可以高枕無憂，寶馬也在技術(shù)上投入了大量的精力。憑借兩臺(tái)汽油機(jī)和兩臺(tái)柴油機(jī)、兩套插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)和一個(gè)帶電動(dòng)機(jī)的獨(dú)立變體（iX1），動(dòng)力系統(tǒng)的可選范圍異常豐富。魅力十足的選裝配置也多種多樣，在這個(gè)級(jí)別中只有少數(shù)制造商提供這些服務(wù)。

在首次測(cè)試中，寶馬派出了輕度混合動(dòng)力的頂級(jí)車型xDrive23i。標(biāo)簽背后是一臺(tái)2.0升汽油機(jī)（204馬力），一臺(tái)集成在七擋雙離合變速箱外殼中的14千瓦電動(dòng)機(jī)（14千瓦/55?！っ祝约耙惶谞恳κ愕娜嗱?qū)動(dòng)系統(tǒng)。憑借著這套全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，寶馬X1只在必要時(shí)才通過電動(dòng)液壓離合器向后輪輸出動(dòng)力。

這是一套出色的組合，因?yàn)檫@款重達(dá)1727千克的SUV從靜止開始加速時(shí)既有力又平穩(wěn)，甚至在超過4000轉(zhuǎn)時(shí)也毫不松懈，而雙離合變速箱很少允許自己有猶豫不決的換擋動(dòng)作。X1在7.2秒內(nèi)輕松提速至100公里/小時(shí)。由于采用了M Sport運(yùn)動(dòng)套件，這款全輪驅(qū)動(dòng)車還配備了換擋撥片。對(duì)于任何想要自行干預(yù)但最終其實(shí)不必這樣做的人來說總是好的。這款X1還令人信服、流暢地掌握了自適應(yīng)動(dòng)能回收的藝術(shù)。即使路線引導(dǎo)或自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)未激活，它也會(huì)使用地圖數(shù)據(jù)、傳感器和雷達(dá)技術(shù)，并能夠靈敏地減速。盡管四缸發(fā)動(dòng)機(jī)擁有如此強(qiáng)大的動(dòng)力，但在聲音上相當(dāng)克制，這對(duì)M系列的車迷來說可能是一種遺憾。這當(dāng)然不會(huì)影響得分，只是會(huì)影響油耗。在測(cè)試中平均百公里消耗8.5升的高級(jí)汽油，輕度混合動(dòng)力車肯定不是節(jié)油之王。畢竟，現(xiàn)在遠(yuǎn)低于7升的百公里油耗也能輕松實(shí)現(xiàn)。

除帶電機(jī)助力的發(fā)動(dòng)機(jī)外，新布置的駕駛艙是最重要的變化之一。駕駛員現(xiàn)在面對(duì)兩臺(tái)10英寸的曲面屏顯示器，其中左邊是數(shù)字顯示器，可以顯示很多東西，只是沒有經(jīng)典的圓形儀表。它的旁邊是觸摸屏和一些小的觸控面板，不僅要用來控制極其復(fù)雜的BMW OS8信息娛樂系統(tǒng)，而且還要操作自動(dòng)空調(diào)。車?yán)锏膶?shí)體按鈕很少，連經(jīng)典的iDrive控制旋鈕也不得不放棄。

那么操作起來呢？有一定的難度。僅僅是啟用座椅加熱或關(guān)閉車道保持功能所需的步驟就能讓新手感到絕望。寶馬自豪地提到，基于網(wǎng)絡(luò)的語音控制也可以用來調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度或設(shè)置ACC自適應(yīng)巡航跟車距離。但并不是任何地方都有良好的網(wǎng)絡(luò)連接，而且語音識(shí)別系統(tǒng)對(duì)打開的窗戶反應(yīng)敏感，偶爾你也有不想發(fā)出指令的時(shí)候：例如，當(dāng)孩子們正在帶通風(fēng)功能的后座上沉睡時(shí)。算了，盡管系統(tǒng)后臺(tái)現(xiàn)在有了更多的功能，但新的操作概念是一種退步。

另一方面，整個(gè)內(nèi)飾直至車身底部處處體現(xiàn)高品質(zhì)，而且盡管充斥著很多小噱頭，寶馬仍然忠于其“功能決定形式”的特色。四扇車門上的儲(chǔ)物格都能放下1.5升的飲料瓶。后排座椅坐感舒適，靠背角度可調(diào)節(jié)，還可做三段式折疊。行李廂地板下面還有額外的100升儲(chǔ)物空間。

行李廂容積為500升（所有輕混車型）。隱藏在行李廂下方的48伏電池（0.9千瓦時(shí)）占用40升的空間。當(dāng)后排所有的靠背都向前折疊時(shí)，行李廂容積可增加到1545升。同樣長度的起亞獅跑1.6 T-GDI 48V AWD看著沒有寶馬大，不過它的行李廂容積卻大得多，可容納1751升的行李。為了應(yīng)對(duì)這一不足，寶馬在額外收取300歐元的基礎(chǔ)上可選裝能夠前后移動(dòng)的后排座椅（移動(dòng)范圍為13厘米）。甚至還有可以固定在車內(nèi)頂棚上的載物固定環(huán)和安全網(wǎng)（200歐元）。雖說這些是許多制造商正在日益削減的附加項(xiàng)目，但對(duì)寶馬來說倒是為它在空間可變性和功能性方面加了分。

此外，新一代X1還配備了一塊大型感應(yīng)式手機(jī)充電板，包括一個(gè)有用的固定支架和中央扶手下方帶有橡膠襯里的大型儲(chǔ)物格，扶手還可以與一個(gè)折疊儲(chǔ)物格共同使用。從這個(gè)角度來看，告別iDrive控制旋鈕的做法似乎也是有理有據(jù)的。

新一代X1還配備多重高級(jí)駕駛輔助功能。在需要時(shí)，這款SUV能夠以最高210公里的時(shí)速在高速公路上可靠地保持車距和車道，不會(huì)從右側(cè)超車，且會(huì)在出口、彎道或交叉路口前自動(dòng)減速。它甚至能記住最后行駛過的路線（50米內(nèi)），當(dāng)你再次上車后它能自動(dòng)原路倒車。好吧，有些東西對(duì)X1的顧客來說可能永遠(yuǎn)不會(huì)用到，他們對(duì)全景攝像頭和大尺寸超清顯示屏的出色組合已感到相當(dāng)滿意。但我們必須對(duì)這款寶馬的改進(jìn)做到心中有數(shù)，畢竟其上一代在這方面表現(xiàn)相對(duì)貧乏。

然而，一些有用的功能只在昂貴的選裝包中才有。上述帶有集成冷卻功能的手機(jī)無線充電板也在1750歐元的高級(jí)選裝包中，自適應(yīng)LED大燈也包含在其中。多樣化的抬頭顯示器則在創(chuàng)新選裝包（3100歐元）的選項(xiàng)里。

特別是看重懸掛舒適性的朋友要三思，是否有必要配備測(cè)試車上安裝的M Sport運(yùn)動(dòng)套件（3850歐元）以及19英寸的米其林Pilot Sport 4S輪胎（900歐元）。這套配置將車身降低了15毫米，經(jīng)過嚴(yán)格調(diào)校的底盤帶有機(jī)械自適應(yīng)減震器，在城市中反應(yīng)特別靈敏。

不過，這尤其會(huì)惹惱后排乘客。在高速行駛或在高速公路上，如果行李廂里放置一些行李，懸掛的舒適性就會(huì)大大改善。這款寶馬能提供穩(wěn)健的行駛表現(xiàn)，而且安靜的發(fā)動(dòng)機(jī)總能產(chǎn)生強(qiáng)勁動(dòng)力，只是路面噪聲有些大，所以這款全輪驅(qū)動(dòng)車輛仍然是長途旅行的好伙伴。套件中包含的運(yùn)動(dòng)座椅也很出色，它提供了充分的側(cè)向支撐，同時(shí)又不會(huì)限制背部較寬的駕駛員。

M Sport運(yùn)動(dòng)型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無疑是一種真正的享受。不會(huì)過于直接，又能保持敏感和精確，沒有什么可以阻礙令人愉快的轉(zhuǎn)彎體驗(yàn)。不過，這款寶馬車會(huì)通過強(qiáng)大的ESP干預(yù)來平衡太過旺盛的動(dòng)力。而制動(dòng)系統(tǒng)又是完美無缺的。剎車控制和減速性能一樣優(yōu)異。在進(jìn)行了10次時(shí)速100公里速度下的緊急制動(dòng)后，這款X1仍能在滑行35.1米后停止，這樣的測(cè)試結(jié)果是可以接受的。

在本次測(cè)試結(jié)束之前，讓我們看一下價(jià)格和環(huán)保方面。在這里，這款X1出現(xiàn)了相當(dāng)大的空白。寶馬為一輛配置合理且?guī)в蠱運(yùn)動(dòng)套件的xDrive23i要價(jià)高達(dá)53 300歐元。此外，測(cè)試中的高能耗對(duì)能源成本和生態(tài)平衡有很大影響。雖然對(duì)您來說太貴了，但還是引起了您的興趣對(duì)嗎？那么18d，一款150馬力的前輪驅(qū)動(dòng)柴油車，應(yīng)該會(huì)值得去試駕一下。（文/車友號(hào) ams車評(píng)）