年輕人第一臺(tái)Urus，風(fēng)行T5 EVO狂飚版跑山劈彎行不行？

[車(chē)友頭條-車(chē)友號(hào)-My車(chē)轱轆]  從哈馬者森林到宜良68道拐，短短一天的試駕挑戰(zhàn)，東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO狂飚版給轱轆哥帶來(lái)了在10萬(wàn)級(jí)緊湊型SUV中久違的駕駛激情。

昆明哈馬者森林是很多徒步、騎行、登山愛(ài)好者的必走線路，也是一個(gè)露營(yíng)圣地，很多自駕愛(ài)好者不惜穿越彎曲顛簸的山路，到此領(lǐng)略自然風(fēng)光。宜良68道拐則是一條全長(zhǎng)只有6.8公里的公路，平均不到100米就有一道彎，密集的彎道依山梁盤(pán)旋而上，雖然名氣不如怒江72拐，但也是不少車(chē)迷的打卡地。要征服它們，是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

而風(fēng)行T5 EVO狂飚版似乎是天生為它們而生，不管是窄小顛簸的山路，還是蜿蜒曲折的彎道，風(fēng)行T5 EVO狂飚版都似乎進(jìn)入了狂飆模式，輕松穿越。

加入馬赫動(dòng)力，跑山劈彎不在話下

風(fēng)行T5 EVO最初就是主打高性能，為年輕消費(fèi)者帶來(lái)10萬(wàn)級(jí)更運(yùn)動(dòng)、更有樂(lè)趣的選擇。其因名字帶EVO，設(shè)計(jì)形似蘭博基尼Urus而引人遐想，但其實(shí)它確實(shí)具備不俗的動(dòng)力性能和操控實(shí)力。今年5月上市的風(fēng)行T5 EVO狂飆版在動(dòng)力方面進(jìn)一步升級(jí)，新增了一款動(dòng)力更強(qiáng)的馬赫1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率仍為145kW，最大扭矩提升到300N·m，匹配麥格納的7速濕式雙離合變速箱。低配則依然搭載三菱1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，另外入門(mén)門(mén)檻更低，性價(jià)比更高了。這次我們?cè)囻{的風(fēng)行T5 EVO狂飆版主要是1.5T馬赫動(dòng)力，憑借這套動(dòng)力，風(fēng)行T5 EVO狂飆版此前還上演了一場(chǎng)與直升機(jī)的天地競(jìng)速，而山路和彎道更是它的主場(chǎng)。其動(dòng)力油門(mén)調(diào)校比較輕，輕點(diǎn)就能感受到比較強(qiáng)的動(dòng)力輸出，比之前的1.5T要靈敏很多，在城區(qū)等紅綠燈時(shí)起步很輕松，能給年輕人感受一把起步推背的快感。而且風(fēng)行T5 EVO狂飆版的后勁很足，轉(zhuǎn)速提升至4000rpm之后，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音更加干脆亢奮，在高速上提速是一種非常激情的享受。