比亞迪高端化成功，競(jìng)爭(zhēng)埃爾法，續(xù)航620km，月銷量過萬

[車友頭條-車友號(hào)-汽車愛卿]  很多自主車企都有向高端市場(chǎng)進(jìn)軍的夢(mèng)想，但能成功的卻并不多，長(zhǎng)城汽車信心滿滿推出的魏牌，如今在汽車市場(chǎng)中的影響力就并不出色。那么哪家自主車企的高端化成功了呢？面對(duì)這個(gè)問題，比亞迪或許是很多人會(huì)馬上想到的答案。憑借多年以來在新能源汽車市場(chǎng)中的技術(shù)積累，比亞迪打造了不少定價(jià)不低、銷量還不錯(cuò)的新能源車，比如騰勢(shì)D9。

在聊騰勢(shì)之前，我們可以先來簡(jiǎn)單了解一下騰勢(shì)汽車。其實(shí)騰勢(shì)并非比亞迪獨(dú)資，而是由比亞迪和戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司各自出資50%成立，所以最初很多人都說騰勢(shì)擁有奔馳血統(tǒng)，比亞迪CEO王傳福更是說過：作為戴姆勒和比亞迪的孩子，騰勢(shì)是站在巨人肩膀上出生的品牌。

但是在騰勢(shì)品牌成立之后，騰勢(shì)推出的多款車型成績(jī)都不出色，數(shù)據(jù)顯示騰勢(shì)品牌在2016年~2020年累計(jì)虧損近40億。也正因此，戴姆勒將40%騰勢(shì)股份轉(zhuǎn)讓給比亞迪，比亞迪如今占據(jù)騰勢(shì)品牌90%的股份，成為騰勢(shì)的絕對(duì)大股東，成為比亞迪旗下的獨(dú)立子品牌也毫無問題。而騰勢(shì)D9，就是在股權(quán)轉(zhuǎn)讓之后騰勢(shì)汽車推出的一款車型，在售款車型定價(jià)33.58萬-46.58萬。

騰勢(shì)D9自打上市之后就成為高端MPV市場(chǎng)中的黑馬，月銷量過萬對(duì)騰勢(shì)D9來說并不算難事。比如今年8月，騰勢(shì)D9 DM-i的銷量就達(dá)到9734輛，算上騰勢(shì)D9 EV的銷量，騰勢(shì)D9車系的月銷量同樣過萬。要知道，別克GL8的8月銷量也就1萬多輛，騰勢(shì)D9 DM-i已經(jīng)成為8月MPV銷量榜單中的Top2。透過騰勢(shì)D9的高銷量也能看出，這次比亞迪的高端化成功了。

外觀方面，騰勢(shì)D9 DM-i和EV車型的大體設(shè)計(jì)相同，都配備大尺寸的前格柵，只不過內(nèi)部中網(wǎng)的設(shè)計(jì)略有不同。DM-i車型采用點(diǎn)陣結(jié)構(gòu)的中網(wǎng)，而EV車型中網(wǎng)近似完全封閉，內(nèi)部加入直瀑式的銀色鍍鉻裝飾條。兩側(cè)大燈和格柵連接，并通過銀色鍍鉻裝飾條進(jìn)行包邊，增加了車頭的精致感。