12萬你選誰？大眾ID.3銷量剛有起色，海豚就推50萬紀念款

2023年09月26日 15:29

來源：吳佩頻道

[車友頭條-車友號-吳佩頻道] 前兩天，比亞迪宣布海豚第50萬輛下線，在這個里程碑的節(jié)點，不如讓我們來考古一下，它與競品大眾ID.3的不同發(fā)展歷程，你會發(fā)現一個順風順水，一個卻似乎在2年后才步入正軌。

比亞迪海豚：2021年8月29日上市，售價9.38-12.18萬元

大眾ID.3：2021年10月22日上市，售價15.9888-17.3888萬元

發(fā)現什么了嗎？兩款車上市節(jié)點僅差2個月，當時海豚售價更低，而ID.3已經逼近16萬起步，還搞得有零有整，好像每一塊錢都是頂級精算師算出來的結果。

但銷量數據不會騙人，大眾ID.3一直處在月銷幾百臺的低谷，而海豚的銷量卻高很多。于是有人說了，“如果價格一樣的話，沒人會選比亞迪?！?/p>

后面的事情我們都知道了，在今年7月，大眾宣布ID.3優(yōu)惠3.7萬，后面又提供保險補貼等優(yōu)惠，所以實際上它的終端價格已經落在12.59-14.99萬了。

另一邊，經過改款和增加車型等方式，海豚的售價比當年貴了，現在是11.68-13.98萬，而且終端優(yōu)惠只有5千左右。

簡而言之，海豚價格升了，大眾ID.3降了。一邊在升價一邊在降價，現在它倆的售價就很接近了。降價后大眾ID.3的銷量也迎來“騰飛”，連續(xù)兩個月大漲，8月銷售近8千輛，只是在海豚的2.2萬輛面前還是“小巫見大巫”。

12多萬的預算買純電車，它倆誰更好呢？我們先來對比一下產品力，再綜合說說各自的優(yōu)勢。

一種呆萌，兩種畫風

作為4米2的小車，最好的設計風格應該是呆萌可愛，畢竟身材小小個的話，可愛點就會協(xié)調一點。但它倆整出來的畫風又有點不同。

海豚依然是前奧迪設計總監(jiān)沃爾夫岡·艾格團隊的出品，從外到內都注入海洋風格，前杠圓鼓鼓的，日行燈燈帶流暢自然，側面線條像海豚的身姿一樣柔美，車頂還有一點點下壓的溜背意味，視覺上挺動感的。尾燈和漢頗有相似，在設計這塊挺有新鮮感的。海豚的一個亮點是車漆顏色又多又醒目，粉藍橙綠白全都有，要的就是個性張揚。

車內也有很多海洋元素，充滿了波浪狀的圓形環(huán)形，中央控制區(qū)域、換擋桿等處采用了滾輪形式，手感不錯，只是這種換擋方式需要一點上手時間。空調出風口像旋渦一樣，感覺隨時都有風吹出來的感覺。

海豚的整體風格是有點偏女性化的，當然男性開起來也沒什么問題，如果真的介意那就看看德系的大眾ID.3。

一眼兒看過去就知道它絕對是大眾風，這上揚的小眼神，貫穿兩側燈組的燈帶，以及發(fā)光的LOGO，還有塑料感十足的尾標，這幾個元素和ID.4和ID.6幾乎一樣，都是同一個MEB“模子”刻出來的，平臺化生產的好處是零部件通用化，品控更加好把控，同時量大了之后能壓縮成本，邊際效應逐漸降低。相比大眾的燃油車，這款純電車少了幾分機械感，但至少比海豚硬朗一點。

如果想要追求德系質感那就看看它的內飾，同樣的大眾味兒撲面而來，所有設計都是服從于功能性，這塊10英寸的小小中控屏的UI界面比較復古，不夠炫酷，海豚上面能玩的抖音、愛優(yōu)騰在大眾ID.3上通通都沒有，在車機這塊合資已經比不上國產。

大眾方面的解釋是，這是一款全球化的車，既要考慮中國市場，也要考慮海外市場。但幸好它支持必要的語音操作，以及CarPlay手機互聯(lián)（比亞迪旗下車型幾乎都不支持CarPlay），最新款車型的車機卡頓也有所好轉，能用但不能暢快地用。

和海豚一樣，它的擋把也不走尋常路線，換擋桿位于儀表右側，上面除了常規(guī)的D擋外，還有B擋，這個B擋能提供更大的動能回收功能，提升續(xù)航。當然，選擇B擋之后會帶來一些拖拽感，影響駕駛體驗，可以留到續(xù)航有可能不夠到底目的地的時候使用。

空間配置，各有輸贏

進入配置對比部分，看看兩者差異大不大，以剛剛上市的海豚50萬紀念版Pro（12.68萬）和大眾ID.3升級款純凈智享版（實際售價12.59萬）為例，價差只有9百元，微乎其微了。

在空間尺寸上，大眾ID.3的車長和軸距都要大一點，但實測效果差不了多少，175cm身高模特坐在后排都是兩拳左右，不算寬裕但也湊合。大眾的優(yōu)勢是電池和電機都要強一點，也即是說在最基礎的部分它是給的更足的，但在配置上就得壓縮一點成本，沒國產車那么豐富了，這也是可以理解的。

大眾駕駛優(yōu)勢沒丟

從上面的配置對比也可以看出，大眾ID.3標配了L2級駕駛輔助系統(tǒng)，它內飾塑料感是明顯了點，但把這部分的成本摳出來放在更強一點的電池和電機上，以及在懸掛上，它的多連桿獨立后懸掛也比海豚的扭力梁“板懸”要好一點。

海豚作為一臺家用代步車是夠用的，但想要有一些運動感和駕駛質感就需要大眾ID.3了。盡管是一臺純電車，但大眾ID.3的調校還是挺接近燃油車的，不會那么沖，后置后驅電機布局有先天優(yōu)勢，前后比重接近50：50，轉彎半徑僅5米左右，加速踏板跟腳，動能回收可調至D擋和普通車型差異不大，車內視野開闊，前排中央過道也小。

它可能靜態(tài)的時候看著沒啥優(yōu)點，但是動態(tài)開起來還是挺有樂趣的，這是相對于海豚為數不多的優(yōu)勢。

銷量差這么多的原因

上市2年，海豚已經達到了50萬輛的成績，平均下來2萬輛/月，這是挺不得了的數字。賣得好的原因有幾個，首先是DM-i大火之后，比亞迪新能源汽車名聲大噪。海豚又是e平臺3.0下的純電新車型，在造型設計和三電技術上都可圈可點。它也懂得揚長避短，動力和電池甚至底盤調校不算強，但基本能讓消費者覺得“夠用”，上下班通勤不用要求太多了。再有就是在看得見的配置上，以及好玩的科技上都弄得多一點，這些很容易通過比較顯示出差異來。

那大眾ID.3呢？銷量不好的原因是什么呢？第一個毫無疑問是價格，大家覺得最開始這個價格貴了，在競爭激烈的中國新能源市場，早期16萬起的價格很難打動消費者（盡管這已經比歐洲更便宜不少），所以降價三四萬之后銷量就提上來一些了。其次，它更愿意在駕駛和操控上下功夫，但國人對這方面的感知可能相對弱一點，也不大注重，難以“品”出它的精髓。而在國人在意的車機屏幕，智能化等方面還做得不夠極致。