你掀桌子我拆房子，龍年第一場“價格戰(zhàn)”開打，沒買車的等對了？

[車友頭條-車友號-汽車情報]  除夕假期已經(jīng)過去，但對于年后的國內(nèi)車市來說，硝煙味兒依舊濃郁。

2月19日，比亞迪王朝網(wǎng)旗下的秦PLUS，推出了2024款榮耀版車型。相比于2023款車型（冠軍版），秦PLUS榮耀版的DM-i版本/EV版本，在基本配置的不變情況下，指導(dǎo)價整體下降2萬元。

另外，比亞迪海洋網(wǎng)旗下的驅(qū)逐艦05，也同步更新至2024款榮耀版，指導(dǎo)價整體下調(diào)了0.9-2.2萬元。

可以這么說——顛覆燃油的市場格局再次提速。因?yàn)楸葋喌掀嚨亩▋r策略，開始由“油電同價”轉(zhuǎn)變?yōu)?strong>“電比油低”。

舉個例子，秦PLUS榮耀版DM-i（指導(dǎo)價：7.98-12.58萬元），相比于同級的一些經(jīng)典燃油車型，例如2024款日產(chǎn)軒逸（指導(dǎo)價：10.86-12.26萬元）、2024款大眾朗逸（指導(dǎo)價：12.09-15.19萬元），顯然前者的起售價更低。

值得注意的是，在比亞迪的強(qiáng)勢進(jìn)攻之后，某些友商開始給出回應(yīng)。

2月19日，北京現(xiàn)代針對旗下的伊蘭特，給出了“7.58萬元起售”促銷活動。相比于此前2023款車型的指導(dǎo)價（9.98-14.98萬元），該車的起售價下降了2.4萬元。

有趣的是，北京現(xiàn)代在宣傳海報中打出了“油‘比’電強(qiáng)”的標(biāo)語，多少有點(diǎn)隔空對線的味道。

新能源車企方面，上汽通用五菱也是不甘示弱。

同在2月19日，五菱針對自家的插電混動中型轎車——五菱星光150km進(jìn)階版，給出了9.98萬元的限時“榮耀價”。據(jù)了解，該配置此前的指導(dǎo)價為10.58萬元，此次的限時降幅為6000元。

此外，長安啟源、別克等部分車企也趕著這個節(jié)點(diǎn)，推出了限時優(yōu)惠活動。

“比亞迪降價”這一事件，似乎被炒成了一個營銷話題。至于后續(xù)是否會有其他廠商跟進(jìn)，這還需要繼續(xù)觀察。

也許還有人會擔(dān)心，新一輪“降價潮”是不是要來了？筆者個人的觀點(diǎn)是比較堅(jiān)定的：

即新款秦PLUS /驅(qū)逐艦05的本輪降價，勢必會引發(fā)行業(yè)內(nèi)的“蝴蝶效應(yīng)”。而在2024年往后的新能源車市，也將會進(jìn)入數(shù)個降價周期。

畢竟產(chǎn)量越大，邊際成本越低——這是基本的經(jīng)濟(jì)原理。隨著新能源汽車受到市場熱捧，產(chǎn)量規(guī)模自然不斷提升，相關(guān)的零件成本必然不斷下降。

例如在此前，曾有媒體報道稱：寧德時代正在積極推廣一類2.2C充電倍率的磷酸鐵鋰電芯，其價格不超過0.4元/Wh。若以主流的60度電池包來計(jì)算，車企的購買成本可節(jié)約2萬元。

當(dāng)然了，動力電池只是一個側(cè)面，隨著國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈加快轉(zhuǎn)型，新能源汽車、特別是插電混動汽車的制造成本，正在與傳統(tǒng)的燃油車型無限趨同。

像是比亞迪汽車這類——銷量領(lǐng)先、并自主掌握供應(yīng)鏈的新能源廠商，便是率先打破“成本臨界點(diǎn)”的車企。

而新款秦PLUS /驅(qū)逐艦05這對姊妹車型，本身就是上市多年的成熟平臺，諸如研發(fā)費(fèi)用、車型開模之類的前期成本，如今早就被攤銷得比較薄。不斷增大的降本空間，勢必會發(fā)展為定價的不斷下調(diào)。

在肉眼可見的未來，這類突破“成本臨界點(diǎn)”新能源車型，恐怕會越來越多。

例如比亞迪海豚，已確定將在2月23日推出“榮耀版”車型。該車現(xiàn)有的指導(dǎo)價是11.68-13.98萬元，新車型的價格有望下探至10萬元以內(nèi)。

眼見著比亞迪持續(xù)發(fā)力，其余的新能源廠商怎會坐視不管？只要自身的成本條件允許，相信會有更多的品牌會選擇降價跟進(jìn)。

在去年反復(fù)上演的“價格戰(zhàn)”，似乎又在向你我招手……。

結(jié)語：“人類的本質(zhì)就是復(fù)讀機(jī)?！薄@一句看似無厘頭的網(wǎng)絡(luò)流行語，反倒是生動地形容出了事物螺旋上升的發(fā)展過程。

新能源汽車也是如此，作為一個快速發(fā)展的新興市場，必然要重復(fù)多輪的優(yōu)勝劣汰，才能進(jìn)入相對穩(wěn)定的局面。

至于這2024年的新能源車市，各大新能源廠商之間會如何明爭暗斗？諸位看官請聽下回分解。

2月19日，比亞迪王朝網(wǎng)旗下的秦PLUS，推出了2024款榮耀版車型。相比于2023款車型（冠軍版），秦PLUS榮耀版的DM-i版本/EV版本，在基本配置的不變情況下，指導(dǎo)價整體下降2萬元。

另外，比亞迪海洋網(wǎng)旗下的驅(qū)逐艦05，也同步更新至2024款榮耀版，指導(dǎo)價整體下調(diào)了0.9-2.2萬元。

可以這么說——顛覆燃油的市場格局再次提速。因?yàn)楸葋喌掀嚨亩▋r策略，開始由“油電同價”轉(zhuǎn)變?yōu)?strong>“電比油低”。

舉個例子，秦PLUS榮耀版DM-i（指導(dǎo)價：7.98-12.58萬元），相比于同級的一些經(jīng)典燃油車型，例如2024款日產(chǎn)軒逸（指導(dǎo)價：10.86-12.26萬元）、2024款大眾朗逸（指導(dǎo)價：12.09-15.19萬元），顯然前者的起售價更低。

值得注意的是，在比亞迪的強(qiáng)勢進(jìn)攻之后，某些友商開始給出回應(yīng)。

2月19日，北京現(xiàn)代針對旗下的伊蘭特，給出了“7.58萬元起售”促銷活動。相比于此前2023款車型的指導(dǎo)價（9.98-14.98萬元），該車的起售價下降了2.4萬元。

有趣的是，北京現(xiàn)代在宣傳海報中打出了“油‘比’電強(qiáng)”的標(biāo)語，多少有點(diǎn)隔空對線的味道。

新能源車企方面，上汽通用五菱也是不甘示弱。

同在2月19日，五菱針對自家的插電混動中型轎車——五菱星光150km進(jìn)階版，給出了9.98萬元的限時“榮耀價”。據(jù)了解，該配置此前的指導(dǎo)價為10.58萬元，此次的限時降幅為6000元。

此外，長安啟源、別克等部分車企也趕著這個節(jié)點(diǎn)，推出了限時優(yōu)惠活動。

“比亞迪降價”這一事件，似乎被炒成了一個營銷話題。至于后續(xù)是否會有其他廠商跟進(jìn)，這還需要繼續(xù)觀察。

也許還有人會擔(dān)心，新一輪“降價潮”是不是要來了？筆者個人的觀點(diǎn)是比較堅(jiān)定的：

即新款秦PLUS /驅(qū)逐艦05的本輪降價，勢必會引發(fā)行業(yè)內(nèi)的“蝴蝶效應(yīng)”。而在2024年往后的新能源車市，也將會進(jìn)入數(shù)個降價周期。

畢竟產(chǎn)量越大，邊際成本越低——這是基本的經(jīng)濟(jì)原理。隨著新能源汽車受到市場熱捧，產(chǎn)量規(guī)模自然不斷提升，相關(guān)的零件成本必然不斷下降。

例如在此前，曾有媒體報道稱：寧德時代正在積極推廣一類2.2C充電倍率的磷酸鐵鋰電芯，其價格不超過0.4元/Wh。若以主流的60度電池包來計(jì)算，車企的購買成本可節(jié)約2萬元。

當(dāng)然了，動力電池只是一個側(cè)面，隨著國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈加快轉(zhuǎn)型，新能源汽車、特別是插電混動汽車的制造成本，正在與傳統(tǒng)的燃油車型無限趨同。

像是比亞迪汽車這類——銷量領(lǐng)先、并自主掌握供應(yīng)鏈的新能源廠商，便是率先打破“成本臨界點(diǎn)”的車企。

而新款秦PLUS /驅(qū)逐艦05這對姊妹車型，本身就是上市多年的成熟平臺，諸如研發(fā)費(fèi)用、車型開模之類的前期成本，如今早就被攤銷得比較薄。不斷增大的降本空間，勢必會發(fā)展為定價的不斷下調(diào)。

在肉眼可見的未來，這類突破“成本臨界點(diǎn)”新能源車型，恐怕會越來越多。

例如比亞迪海豚，已確定將在2月23日推出“榮耀版”車型。該車現(xiàn)有的指導(dǎo)價是11.68-13.98萬元，新車型的價格有望下探至10萬元以內(nèi)。

眼見著比亞迪持續(xù)發(fā)力，其余的新能源廠商怎會坐視不管？只要自身的成本條件允許，相信會有更多的品牌會選擇降價跟進(jìn)。

在去年反復(fù)上演的“價格戰(zhàn)”，似乎又在向你我招手……。

結(jié)語：“人類的本質(zhì)就是復(fù)讀機(jī)?！薄@一句看似無厘頭的網(wǎng)絡(luò)流行語，反倒是生動地形容出了事物螺旋上升的發(fā)展過程。

新能源汽車也是如此，作為一個快速發(fā)展的新興市場，必然要重復(fù)多輪的優(yōu)勝劣汰，才能進(jìn)入相對穩(wěn)定的局面。

至于這2024年的新能源車市，各大新能源廠商之間會如何明爭暗斗？諸位看官請聽下回分解。（文/車友號 汽車情報）