官降8折成常態(tài)！比亞迪榮耀版大打價格戰(zhàn)：合資僅剩背水一戰(zhàn)？

2024年02月29日 17:29

來源：車壹圈

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在經(jīng)歷了2023年“價格戰(zhàn)”后，誰會預料到2024年降價潮同樣來勢洶洶。不同的是與去年特斯拉作為“價格戰(zhàn)”主角相比，今年的降價先鋒變成了比亞迪。

今年開年之際，比亞迪陸續(xù)推出“榮耀版”系列，以新品作為市場排頭兵，不僅“價格戰(zhàn)”師出有名，在市場攻城拔寨的同時，也重新梳理價格體系，為后續(xù)產(chǎn)品開辟更合理價格空間。因此，不管從哪個角度來看，比亞迪這波操作可謂快、準、狠，成功實現(xiàn)“走自己的路，讓別人無路可走”，對整個市場的沖擊非特斯拉所能及。

“榮耀版”沖擊國內(nèi)車市

近兩年，隨著動力電池生產(chǎn)成本的下調(diào)，讓新能源車企有足夠的底氣在價格上做文章。在喊出“油電同價”后，今年比亞迪又喊出了“電比油低”，同時推出的“榮耀版”為比亞迪降價做了很好注解。

2月19日，秦PLUS榮耀版正式上市，官方指導價7.98萬元起，同時推出的驅(qū)逐艦05榮耀版，起售價也低至7.98萬元。相較于去年推出的9.98萬元起的秦PLUS DM-i 冠軍版，秦PLUS榮耀版足足少了2萬元，相當于在老款車型基礎上打了8折——這樣的價格真是比同級燃油車還低。

隨后，比亞迪漢榮耀版、唐榮耀版、海豹DM-i榮耀版相繼上市，售價分別來到16.98萬元起、17.98萬元起以及14.98萬元起，售價整體比老款低了很多。

此外，近日推出的宋PLUS DM-i榮耀版，起售價更是低至12.98萬元，比老款車型15.98萬元起的指導價便宜了3萬元；起售價14.98萬元的宋PLUSEV榮耀版，相較于起售價16.98萬元老款車型也低了2萬元。

不得不說，比亞迪榮耀版的推出有著非常清晰的目標，那就是自降身價打擊對手。在配置沒有多大變化的前提下，平穩(wěn)進行了價格切換，以身作則地實現(xiàn)了“電比油低”主張。這波操作不僅對國內(nèi)新能源市場進行了價格壓制，就是對傳統(tǒng)燃油車來說也是一波猛烈的降維打擊。

內(nèi)卷加劇，比亞迪降價求量？

押寶新能源汽車，讓比亞迪率先實現(xiàn)轉(zhuǎn)型成功，2023年全年比亞迪累計銷量302萬輛，同比增長61.9%，成為全球新能源汽車銷冠。而面對內(nèi)卷加劇的2024年，比亞迪初步規(guī)劃為400萬輛，意味著在2023年銷量的基礎上要增加超30%的銷量，由此可見比亞迪身上的壓力不小。

而在新能源產(chǎn)品布局上，比亞迪這幾年開啟放飛模式，從售價超100萬元級的仰望U8、U9到售價7萬元海鷗等車型，可以說初步實現(xiàn)10-100萬元區(qū)間各個細分市場的產(chǎn)品覆蓋，抓大的同時又不放小。

而在高端產(chǎn)品上，2023年騰勢累計銷量超12.7萬輛，在國內(nèi)高端新能源市場位居前列。不過今年400萬輛的增量目標，依靠定價30萬元以上的騰勢、方程豹以及定位百萬元級的仰望等車型來沖擊，短時間內(nèi)可能性不大。

由此一來，王朝產(chǎn)品、海洋產(chǎn)品將承載2024年銷售增量重擔，因此降價理由充分。這也應了此前比亞迪汽車董事長王傳福那句“國內(nèi)新能源汽車發(fā)展只會越跑越快，不會給我們停下來、慢下來、喘口氣的機會。”在不斷優(yōu)化產(chǎn)品的同時，比亞迪以降價作為殺手锏，爭取更多的市場份額，為完成今年目標量也是拼了。

成本降低，打“價格戰(zhàn)”有底氣

事實上，在過去的一年，碳酸鋰價格從年初的50萬元/噸高位暴跌到目前10萬元/噸，為新能源車企打“價格戰(zhàn)”提供了更多可能性。

而作為市場銷量大鱷，比亞迪超300萬輛的銷量為車企贏得更多利潤空間，并且有完善的自研產(chǎn)業(yè)鏈作為支持，尤其動力電池、芯片等領域占據(jù)資源優(yōu)勢，讓比亞迪也有足夠的資本和實力主動發(fā)起“價格戰(zhàn)”，并且在市場中掌握主動權。