全新邁銳寶XL 535T 發(fā)動機(jī)深度技術(shù)剖析
隨著世界各地對汽車排放的要求越來越嚴(yán)苛,主流汽車廠家在動力總成領(lǐng)域的技術(shù)較量也日趨白熱化。他們八仙過海各顯神通,紛紛拿出了自家最先進(jìn)的技術(shù),力求在滿足排放法規(guī)要求的前提下進(jìn)一步提升動力體驗。
3月4日,全新邁銳寶XL 535T車型正式上市,售價為15.49-17.49萬元。新車最大的亮點(diǎn)莫過于動力總成的革新,不僅更換了通用第八代Ecotec系列1.3T發(fā)動機(jī),而且還用上了通用全球首款CVT變速箱。這套全新的1.3T+CVT動力總成是通用近年來在動力技術(shù)上持續(xù)創(chuàng)新的成果,它不僅可以滿足國六B的排放要求,而且在動力、NVH、平順性、駕駛性等方面相比上一代產(chǎn)品也有明顯的提升。那么,它究竟是如何做到的呢?
什么是“單缸最優(yōu)策略”?
通用第八代Ecotec發(fā)動機(jī)開發(fā)時就遵循了“單缸最優(yōu)策略”,簡單來說就是根據(jù)車型定位需求確定需要用什么樣的發(fā)動機(jī),同時根據(jù)發(fā)動機(jī)所需的排量確定氣缸數(shù),以達(dá)到單個氣缸效率的最大化?!皢胃鬃顑?yōu)策略”是目前業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)可的發(fā)動機(jī)開發(fā)策略,業(yè)內(nèi)研究表明,0.33L-0.5L是單個氣缸的最佳排量。單缸排量過低,發(fā)動機(jī)熱效率明顯下降,燃油經(jīng)濟(jì)性變差,單缸排量過高,又容易產(chǎn)生爆震,影響動力性能。
如今,隨著發(fā)動機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步,達(dá)到同樣動力所需的發(fā)動機(jī)排量越來越小,1.0L-1.5L排量的發(fā)動機(jī)逐漸成為了市場的主流,因為它們的動力已經(jīng)足夠滿足大部分消費(fèi)者的需求。而對于這個排量區(qū)間的發(fā)動機(jī)來說,使用三個氣缸無疑是更高效的選擇。以通用的1.0T發(fā)動機(jī)為例,BMEP(制動平均有效壓力)為1bar時,使用三缸布局時的燃油消耗要比使用四缸布局時低3.2%。要知道,現(xiàn)在的油耗法規(guī)已經(jīng)讓車企不得不將內(nèi)燃機(jī)的效率一步步逼到極致,3.2%的提升已經(jīng)是相當(dāng)可觀了。這也就是現(xiàn)在三缸發(fā)動機(jī)越來越普及的根本原因。
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