探店全新Polo Plus，真實(shí)體驗(yàn)它有哪些亮點(diǎn)和槽點(diǎn)？

[車友頭條-車友號(hào)-線外邦]  

Polo Plus象很多賽車一樣，用了一體式的座椅。在實(shí)際感受中，這套座椅的包裹性不錯(cuò)，雖然側(cè)翼很短，但很貼合身體。不過一體式座椅有個(gè)缺點(diǎn)，不能調(diào)整頭枕高度。對特別矮小或者特別高大的駕駛者來說，這樣的設(shè)計(jì)不一定友好。

前排調(diào)整到筆者日常的坐姿后，后排還有一個(gè)iPhone的腿部空間，對于家用來說，這樣的空間表現(xiàn)算是夠用，翹個(gè)二郎腿什么的，也比較輕松。此外，后排的坐墊長度，也比老款長了一些，對大腿的承托感更好了。

動(dòng)態(tài)角度說說它的駕駛

動(dòng)態(tài)駕駛是這次體驗(yàn)的重點(diǎn)。不過這套變速箱讓我有點(diǎn)鬧心。

這臺(tái)全新的Polo Plus搭載了一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力113匹，最大扭矩145N·m，匹配一臺(tái)6速手自一體變速箱。先簡單概括一下，它的整體動(dòng)力輸出，算得上夠用，但實(shí)際的加速感，并沒有飛度那么強(qiáng)。

剛開上Polo Plus的時(shí)候，它給我的感受并不好。主要體現(xiàn)在，不管是輕踩油門還是重踩油門，它都不愿意去升擋，而是將轉(zhuǎn)速拉到很高后，才開始執(zhí)行你的動(dòng)力請求。即使松油門，它依然不升擋（如下圖，轉(zhuǎn)速拉到了2000轉(zhuǎn)以上，時(shí)速到了50碼，它一直固執(zhí)的保持在3擋不升擋）。

銷售表示，它自帶一套變速箱學(xué)習(xí)模式，能根據(jù)駕駛員的意圖自行學(xué)習(xí)油門開度和變速箱邏輯。有學(xué)習(xí)模式我信，但總不能開了半個(gè)多小時(shí)它一直在學(xué)習(xí)吧？這種學(xué)習(xí)的邏輯讓人太不舒服了。此外，整個(gè)試駕的過程中，我還感覺到了變速箱在低速時(shí)偶爾的頓挫。

除了升檔不積極，它的降擋也不積極。比如下圖，時(shí)速在22km/h，擋位卻一直維持在3擋，轉(zhuǎn)速已經(jīng)掉到1100轉(zhuǎn)左右，能感覺到車輛行駛的很無力。

轉(zhuǎn)向手感方面，這一代Polo Plus的方向盤，比上一代車型輕了不少。但也許是車身加長的緣故，車身跟隨性并不好，方向盤存在一定的虛位。懸掛對路面顛簸的處理，算是中規(guī)中矩。