銷量翻車，奔馳為什么賣不好V級(jí)和威霆？

[車友頭條-車友號(hào)-車314]  最近，一篇題目為《福建奔馳2021年產(chǎn)銷雙雙創(chuàng)新高》的文章，讓“福奔”這個(gè)好像沒有存在感的奔馳家族成員企業(yè)再次進(jìn)入到了人們的眼簾。在這篇文章中有提到：2021年，梅賽德斯-奔馳乘用車及輕型商務(wù)車全球交付超過240萬輛；在中國(guó)市場(chǎng)，梅賽德斯-奔馳共計(jì)交付758,863輛新車。其中，福建奔馳完成年銷量37,196輛，產(chǎn)銷量實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，皆創(chuàng)下歷史新高，為奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的穩(wěn)健發(fā)展提供了重要支撐。

相信如果網(wǎng)紅朱一旦先生看到這個(gè)數(shù)據(jù)，再對(duì)比其對(duì)手年銷量16萬的數(shù)據(jù)，一定會(huì)開心地笑出“豬”叫聲。

是的，在全社會(huì)消費(fèi)升級(jí)、三胎政策的大背景下，MPV市場(chǎng)迎來了前所未有的熱度！例如別克GL8、本田奧德賽、現(xiàn)代庫(kù)斯途、豐田賽那、傳祺M8……現(xiàn)在市場(chǎng)上的MPV車型如數(shù)家珍！即便在豪華MPV市場(chǎng)，豐田埃爾法也成為了不少消費(fèi)者的“夢(mèng)想MPV”。

不知道大家發(fā)現(xiàn)沒有，雖然奔馳也有布局這一市場(chǎng)，但對(duì)比其他車型，V級(jí)和威霆的聲量微乎其微！那么，為何有奔馳車標(biāo)加持的V級(jí)和威霆，賣不好呢？

MPV市場(chǎng)神仙打架，奔馳遭遇滑鐵盧

從去年三胎政策放開開始，國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)就出現(xiàn)了“神仙打架”的盛況。尤其是下半年的成都車展、廣州車展，更為我們帶來了榮威iMAX8、起亞嘉華、現(xiàn)代庫(kù)斯途、豐田賽那等車型，即便是暢銷已久的奧德賽、艾力紳也迎來了換代！很顯然，大家都是奔著開放不久的三胎政策來的。

但市場(chǎng)上的銷量似乎并不如意，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，去年MPV市場(chǎng)累計(jì)銷量107.9萬輛，同比下降1.0%，對(duì)比轎車、SUV市場(chǎng)，MPV市場(chǎng)下滑的趨勢(shì)尤為明顯。不過，MPV市場(chǎng)銷量下滑，并不意味著MPV市場(chǎng)的風(fēng)口已經(jīng)消失。要知道，曾經(jīng)主打低端定位的“面包車”早已脫離了榜單，取而代之的則是別克GL8、傳祺M8、奧德賽這些中高端車型。這也證明了，整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)正在進(jìn)行內(nèi)部的消費(fèi)升級(jí)。