40°C高溫的極致考驗，威馬M7能否順利應對？

[車友頭條-車友號-車大拿TV]  眾所周知，電動車最核心的地方，一定是車輛的電池，電能損耗以及實際續(xù)航才是衡量一款電動車型足夠好的基本條件，后續(xù)才是我們現(xiàn)在看到的，雷達、配置、車機等。作為一臺代步工具，電池的可靠性是核心。本次我們參加了威馬M7的極熱性能技術分享會，來了解一下威馬M7在極熱環(huán)境時候表現(xiàn)究竟如何呢？我們來聊聊。

在今年一月份的時候，全新威馬M7就在極寒-30°C完成了冬季測試，既然已經有了極寒，極熱測試怎么能缺席呢，這不近日，全新威馬M7于中國的吐魯番完成了極熱測試。M7歷經8大維度、124個項目的復雜、嚴苛測試，達成百公里能耗僅15.6kWh，車內溫度由60℃降至26℃僅9.5分鐘，充電從30%至80%僅38.6分鐘的極佳成績。

既然極熱測試成績如此不錯，我們來看看全新威馬M7到底有何表現(xiàn)吧。

極端高溫環(huán)境，M7百公里能耗僅15.6kWh，長駕更有底

為有效降低極端環(huán)境下的能耗，M7進行了整車系統(tǒng)級優(yōu)化和調校，其搭載能效更高的第三代Living Motion動力域總成，小而精的高效能電驅總成效率超過95.3%，極佳的能量利用率實現(xiàn)3%的續(xù)航提升；此外，精心調校、匹配的動能回收系統(tǒng)還能再提升4%續(xù)航里程。

在降低能耗方面，威馬還有一個獨特的創(chuàng)新設計，就是AGS智能呼吸格柵。它采用威馬自研控制算法，具備主動開閉功能，可以根據狀態(tài)自主設定開啟大小，做到高溫及時散熱，低溫主動保暖。AGS智能呼吸格柵會綜合電池、車速、冷卻系統(tǒng)等要素自主設定全開、全閉及不同程度的開啟狀態(tài)。

極端高溫環(huán)境，座艙由60℃降至26℃僅需9.5分鐘，車外三伏 車內快速入秋

在熱浪和烈日之下，很多座艙秒變“桑拿房”、“美黑室”。為了解決這一痛點，威馬M7的空調系統(tǒng)針對極端情況做了特殊優(yōu)化，從60℃降至26℃僅需9.5分鐘。

想要座艙清涼舒適，就要具有出色的保溫隔熱性能。為了阻隔熱量進入，威馬M7全景天幕采用了納米鍍銀、PVB灰膜、Low-e鍍層等三重防曬的隔熱玻璃，紫外線阻隔率達到99.99%，總能量透過率（TTS）≤15%。解決了夏季車內過熱的問題。

極端高溫環(huán)境，充電30%-80%僅需38.6分鐘，用車、充電零焦慮

充電速度一直是很多電動車用戶的心頭病，高溫環(huán)境充電電流減小，會導致充電速度變慢。在這方面，威馬M7也有自己的“功夫”——它采用分布式的BMS架構，可以使電池系統(tǒng)保持在最佳工作區(qū)間。非充電狀態(tài)下，通過電池溫度智能預控功能，可使電芯溫度保持在36℃以下的最佳狀態(tài)，隨時為充電做好準備；在進行高溫快充時，可通過自研算法智能控制冷卻系統(tǒng)的降溫速率，確保電池包冷卻系統(tǒng)處于最佳狀態(tài)；與此同時，BMS還可對電池過充、過放等場景進行嚴格監(jiān)測和保護，確保用車安全。

不止要在充電環(huán)節(jié)保護到位，得益于SOC算法策略和優(yōu)秀的電芯溫控管理，極端環(huán)境下M7電芯溫差也非常小，有效避免熱失控情況的發(fā)生，做到高溫環(huán)境用車、充電皆可零焦慮。

從極寒到極熱，全新威馬M7也是進行了一系列的嚴苛考驗，從根本上的“可靠性”上出發(fā)，來測試車輛的真實情況，如今的新能源車型市場上，大家可能更在意的是車機、雷達、配置等，很容易就忽略了一個車的真實續(xù)航以及電池的可靠性，別忘了可靠的電池可是能減少很多安全的隱患。好的續(xù)航也是讓車型出行方便不少，不會經常有續(xù)航焦慮。（文/車友號 車大拿TV）