威馬M7極限氣候測試完成 要爭做比燃油車更靠譜的純電轎車？

[車友頭條-車友號-有點(diǎn)車事]  

如果對造車新勢力品牌有所關(guān)注的人可能都有一個共同的認(rèn)知：威馬汽車正在蓄力一款全新的力作，威馬M7。自從2021年10月威馬M7在全網(wǎng)亮相之后，時隔8個月之久威馬M7終于有了新的消息：威馬M7在這段時間進(jìn)行了環(huán)境溫度從-40℃~45℃的“春夏秋冬”四季標(biāo)定，以及從平原到高原海拔落差近4800米的整車標(biāo)定，并且交出了令工程團(tuán)隊(duì)，品牌官方，以及受眾人群都十分滿意的測試成績。

純電動車型對于氣溫的敏感性比燃油車更高，這個是市面上普遍的認(rèn)知，因此從某種程度上看，一款新的純電動車型在極寒和極熱環(huán)境中進(jìn)行性能測試則顯得更為必要。威馬M7也不例外，在零下30°C的氣溫環(huán)境中，威馬M7的測試車輛能夠在17分鐘內(nèi)使得車內(nèi)空調(diào)溫度調(diào)整到人體舒適溫度、百公里能耗表現(xiàn)控制在17kWh、在30%-80%的補(bǔ)能時間也控制在30分鐘左右。

而在地標(biāo)溫度超過60℃的極熱環(huán)境中，威馬M7百公里能耗15.6kWh，空調(diào)制冷9.5分鐘座艙溫度從60℃降至26℃，充電從30%充到80%僅需38.6分鐘。

當(dāng)然，極寒極熱環(huán)境中的測試內(nèi)容肯定不會僅僅局限在充電時長、空調(diào)調(diào)溫時間以及單純的能耗表現(xiàn)上，但之所以著重提及這幾個方面的數(shù)據(jù)，是因?yàn)閷τ诩冸妱悠嚨挠脩舳?，這幾大標(biāo)準(zhǔn)是恒定一款車是否“靠譜”的關(guān)鍵，畢竟純電動汽車的補(bǔ)能和續(xù)航焦慮，也是影響消費(fèi)者是否能夠決定購買這款車型的關(guān)鍵因素所在。

威馬汽車官方除了在近期公布了旗下全新轎車產(chǎn)品威馬M7在極寒極熱的狀態(tài)下的測試成績之外，也在跟相關(guān)媒體的溝通時公布了更為細(xì)致的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，也讓人們對于這臺尚未正式上市的新車有了更多的了解。

首先在于智能駕駛部分，這是作為一款智能純電動車型最重要的產(chǎn)品部分，威馬M7搭載威馬汽車官方最新的智能駕駛和智能座艙平臺——Living Pilot 5.0 FAD全場景智能駕駛、Living Engine 4.0 可自定義的5感智能座艙。其中，Living Pilot 5.0配備了3顆可以實(shí)現(xiàn)自主變焦的高精激光雷達(dá)，而多達(dá)3顆的激光雷達(dá)數(shù)量也是目前搭載同級別硬件設(shè)施量產(chǎn)車型中最多的一款。