威馬M7極限氣候測(cè)試完成 要爭(zhēng)做比燃油車(chē)更靠譜的純電轎車(chē)？

[車(chē)友頭條-車(chē)友號(hào)-有點(diǎn)車(chē)事]  

如果對(duì)造車(chē)新勢(shì)力品牌有所關(guān)注的人可能都有一個(gè)共同的認(rèn)知：威馬汽車(chē)正在蓄力一款全新的力作，威馬M7。自從2021年10月威馬M7在全網(wǎng)亮相之后，時(shí)隔8個(gè)月之久威馬M7終于有了新的消息：威馬M7在這段時(shí)間進(jìn)行了環(huán)境溫度從-40℃~45℃的“春夏秋冬”四季標(biāo)定，以及從平原到高原海拔落差近4800米的整車(chē)標(biāo)定，并且交出了令工程團(tuán)隊(duì)，品牌官方，以及受眾人群都十分滿意的測(cè)試成績(jī)。

純電動(dòng)車(chē)型對(duì)于氣溫的敏感性比燃油車(chē)更高，這個(gè)是市面上普遍的認(rèn)知，因此從某種程度上看，一款新的純電動(dòng)車(chē)型在極寒和極熱環(huán)境中進(jìn)行性能測(cè)試則顯得更為必要。威馬M7也不例外，在零下30°C的氣溫環(huán)境中，威馬M7的測(cè)試車(chē)輛能夠在17分鐘內(nèi)使得車(chē)內(nèi)空調(diào)溫度調(diào)整到人體舒適溫度、百公里能耗表現(xiàn)控制在17kWh、在30%-80%的補(bǔ)能時(shí)間也控制在30分鐘左右。

而在地標(biāo)溫度超過(guò)60℃的極熱環(huán)境中，威馬M7百公里能耗15.6kWh，空調(diào)制冷9.5分鐘座艙溫度從60℃降至26℃，充電從30%充到80%僅需38.6分鐘。

當(dāng)然，極寒極熱環(huán)境中的測(cè)試內(nèi)容肯定不會(huì)僅僅局限在充電時(shí)長(zhǎng)、空調(diào)調(diào)溫時(shí)間以及單純的能耗表現(xiàn)上，但之所以著重提及這幾個(gè)方面的數(shù)據(jù)，是因?yàn)閷?duì)于純電動(dòng)汽車(chē)的用戶而言，這幾大標(biāo)準(zhǔn)是恒定一款車(chē)是否“靠譜”的關(guān)鍵，畢竟純電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)能和續(xù)航焦慮，也是影響消費(fèi)者是否能夠決定購(gòu)買(mǎi)這款車(chē)型的關(guān)鍵因素所在。

威馬汽車(chē)官方除了在近期公布了旗下全新轎車(chē)產(chǎn)品威馬M7在極寒極熱的狀態(tài)下的測(cè)試成績(jī)之外，也在跟相關(guān)媒體的溝通時(shí)公布了更為細(xì)致的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，也讓人們對(duì)于這臺(tái)尚未正式上市的新車(chē)有了更多的了解。

首先在于智能駕駛部分，這是作為一款智能純電動(dòng)車(chē)型最重要的產(chǎn)品部分，威馬M7搭載威馬汽車(chē)官方最新的智能駕駛和智能座艙平臺(tái)——Living Pilot 5.0 FAD全場(chǎng)景智能駕駛、Living Engine 4.0 可自定義的5感智能座艙。其中，Living Pilot 5.0配備了3顆可以實(shí)現(xiàn)自主變焦的高精激光雷達(dá)，而多達(dá)3顆的激光雷達(dá)數(shù)量也是目前搭載同級(jí)別硬件設(shè)施量產(chǎn)車(chē)型中最多的一款。

根據(jù)威馬汽車(chē)官方人員的說(shuō)法，如果自動(dòng)駕駛的法律法規(guī)政策可以進(jìn)一步完善和落地的話，威馬M7完全有能力實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛功能，但目前，Living 5.0也已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)城市快速路等主要城際道路中的智能駕駛，從功能上看，與特斯拉的FSD和小鵬的NGP有比較大的相似度，這也不免讓人對(duì)威馬M7的實(shí)際量產(chǎn)后的表現(xiàn)有更多的期待。

而基于Living Engine 4.0 打造的可自定義智能座艙則是用戶層面在威馬M7這款車(chē)型上感受到全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言與技術(shù)高度的更直觀的體現(xiàn)。

威馬M7的內(nèi)飾采用十分簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)語(yǔ)言來(lái)打造，而且采用創(chuàng)新性非常高的“方向盤(pán)集成式觸控?fù)Q擋”及“屏幕換擋”功能、并且在車(chē)內(nèi)搭載“智能穿戴”應(yīng)用科技、配備語(yǔ)音伴侶功能、更可以實(shí)現(xiàn)車(chē)外語(yǔ)音交互功能。

特別是方向盤(pán)換擋功能，這一點(diǎn)多少有點(diǎn)顛覆傳統(tǒng)的認(rèn)知，畢竟就目前來(lái)看，就算是新能源車(chē)型沒(méi)有傳統(tǒng)意義上的變速箱，但在前進(jìn)后退擋位的選擇上，還是遵循了較為傳統(tǒng)的中控臺(tái)操作排擋桿、懷擋、或者有相對(duì)創(chuàng)新一些的按鍵式換擋。而將擋位控制模塊集成在民用量產(chǎn)車(chē)方向盤(pán)上的設(shè)計(jì)倒是顯得十分新穎，而且據(jù)官方人員看，這樣的設(shè)計(jì)反而是為了車(chē)主日后更為安全的操控車(chē)輛，具體表現(xiàn)如何自然還是得等車(chē)輛正式交付后讓更多的用戶和市場(chǎng)給出答案。

從近段時(shí)間的新勢(shì)力銷(xiāo)量格局來(lái)看，威馬可以說(shuō)是比較“憋屈”的一個(gè)品牌，在同級(jí)別的新勢(shì)力品牌紛紛放出全新車(chē)型，擴(kuò)張產(chǎn)品陣列的時(shí)候，威馬汽車(chē)目前手里的“牌”著實(shí)不多，因此需要一款全新的產(chǎn)品來(lái)補(bǔ)強(qiáng)自家比較單一的產(chǎn)品陣營(yíng)；而威馬M7無(wú)疑是威馬汽車(chē)寄予了厚望的一款全新車(chē)型。

從目前官方公布的消息來(lái)看，威馬M7的續(xù)航能力、環(huán)境適應(yīng)能力和補(bǔ)能效率都做到了相當(dāng)出色的高度，而這也是目前廣大新能源用戶所關(guān)心的新能源汽車(chē)的核心部分；但在車(chē)型本身，威馬M7還有不少的疑點(diǎn)需要等品牌官方向公眾一一解答，包括車(chē)內(nèi)的真實(shí)乘坐空間表現(xiàn)、智能配置的權(quán)益體驗(yàn)以及創(chuàng)新的方向盤(pán)換擋等智能化功能具體是否好用等等，這些都需要威馬M7這款車(chē)型真正面世后才能給予消費(fèi)者和市場(chǎng)答案。（文/車(chē)友號(hào) 有點(diǎn)車(chē)事）