10分鐘內(nèi)降溫34℃，威馬M7這輛“空調(diào)車”絕了

[車友頭條-車友號(hào)-車聞社]  最近威馬M7在吐魯番完成了第二輪極熱環(huán)境下的整車標(biāo)定和驗(yàn)證工作。

作為中國(guó)“熱極”，吐魯番今年曾被記錄到48°的高溫，而威馬M7在烈日的炙烤下，面對(duì)的是高達(dá)60°的地表溫度，座艙也很快升溫至60°。

不過，從60°降至26°，威馬M7耗時(shí)僅9.5分鐘。

對(duì)于今年夏季的高溫，大家應(yīng)該都深有體會(huì)，不少城市都出現(xiàn)了40度以上的天氣，陽(yáng)光打在皮膚上自帶一股灼燒感，而停在室外的車，座艙更是燙得令人窒息。

很多汽車即便打開空調(diào)，讓車內(nèi)溫度降低至人體舒適度，也是一個(gè)極為漫長(zhǎng)的過程。

而威馬M7之所以能夠快速降溫，在于它擁有一塊具備納米鍍銀、PVB灰膜、Low-e鍍層等三重防曬隔熱措施的2.8㎡的超大全景天幕，天幕可隔絕99.99%的紫外線，總能量透過率小于15%，解決了最易受陽(yáng)光“侵?jǐn)_”車頂?shù)母魺釂栴}。

事實(shí)上，在研發(fā)階段，威馬汽車就針對(duì)性地對(duì)空調(diào)系統(tǒng)在極端溫度下的反應(yīng)速度進(jìn)行了優(yōu)化，通過算法優(yōu)化及標(biāo)定匹配，實(shí)現(xiàn)能耗協(xié)同管理，高溫環(huán)境下能耗僅1.13kWh/h，基于TMS熱管理系統(tǒng)還能夠?qū)崿F(xiàn)更精準(zhǔn)的溫度控制，有需求也可以通過手機(jī)APP提前調(diào)整，開電車也不耽誤你享受空調(diào)。

因此威馬M7不僅能夠在9.5分鐘內(nèi)將座艙溫度從60℃調(diào)整到26℃，在冬季17分鐘內(nèi)即可在-30°超低溫環(huán)境下將座艙溫度提升至舒適溫度，春秋等季節(jié)更是能夠在5分鐘之內(nèi)將頭部溫度保持在22°，腳部溫度保持在33°。

有道是“旱的旱死，澇的澇死”，有消息稱在南方諸多城市還在被高溫炙烤的時(shí)候，以哈爾濱為代表的北方城市已經(jīng)著手于考慮供暖事宜。

如今極端天氣肆虐，就如何優(yōu)化出行體驗(yàn)事宜，已經(jīng)成為了車企不得不研究的課題。

電子產(chǎn)品，有其先進(jìn)性，也有其脆弱性，極熱環(huán)境會(huì)影響其反應(yīng)速度與電池壽命，作為電氣化時(shí)代的產(chǎn)物，威馬M7搭載了不少電子元件，更是集成電池“大戶”。

為了驗(yàn)證產(chǎn)品的“抗高溫”整體表現(xiàn)，威馬M7總計(jì)進(jìn)行了8大維度、124個(gè)項(xiàng)目的嚴(yán)苛測(cè)試。

經(jīng)過驗(yàn)證，即使在極熱環(huán)境下，威馬M7將電池電量由30提升至80%也需38.6分鐘，同時(shí)動(dòng)力表現(xiàn)穩(wěn)定，最高車速可超180km/h；4%坡度以大于140km時(shí)速、12%坡度以大于100km時(shí)速均可穩(wěn)定行駛，百公里制動(dòng)距離需34m，優(yōu)于同級(jí)產(chǎn)品。

不錯(cuò)的快充與動(dòng)力表現(xiàn)源自威馬M7對(duì)電池?fù)碛卸嘞到y(tǒng)、多層級(jí)充放電冗余保護(hù)。

首先BMS電池管理系統(tǒng)可防止電池過充、過放，并提前5分鐘進(jìn)行熱失控預(yù)警，電芯充電時(shí)33°即開始降溫，36°開始制冷，動(dòng)力力域控制器溫度超過105℃強(qiáng)制減小電驅(qū)電流進(jìn)行高溫保護(hù)。

同時(shí)，威馬M7采用分布式BMS架構(gòu)，針對(duì)性對(duì)不同模塊進(jìn)行監(jiān)測(cè)，確保SOC誤差在5%以內(nèi)，讓電池及元器件始終處于最佳工作環(huán)境之中，確保不會(huì)出現(xiàn)車開著開著，突然“罷工”等突發(fā)狀況。

我們都知道冬季由于溫度過低會(huì)導(dǎo)致電池活性下降，從而出現(xiàn)純電產(chǎn)品充不進(jìn)電，或是續(xù)航虛標(biāo)等現(xiàn)象，但在極熱環(huán)境下，其實(shí)純電產(chǎn)品的續(xù)航同樣容易受影響。

這主要是因?yàn)樵诰S持產(chǎn)品三電系統(tǒng)工作環(huán)境以及座艙溫度的過程中，有不可避免的能量消耗，和常規(guī)產(chǎn)品相比，威馬M7的優(yōu)勢(shì)在于它的效率高，能耗就更低。

此前經(jīng)測(cè)試在-30℃環(huán)境下工作，威馬M7的百公里能耗僅17kWh，此次實(shí)測(cè)極熱環(huán)境下其百公里能耗為15.6kWh。

而威馬M7保持極端溫度能耗穩(wěn)定的“訣竅”在于質(zhì)量功率密度達(dá)2.406kW/kg的高效能集成電驅(qū)系統(tǒng)，能夠提升約3%座椅的續(xù)航，同時(shí)作為第三代Living Motion電動(dòng)動(dòng)力總成平臺(tái)的產(chǎn)物，威馬M7的總成最高效率超95.3%，竭力避免動(dòng)力傳輸過程中的能量損耗。

同時(shí)威馬M7的智能單踏板也可通過動(dòng)能回收約4%的NEDC續(xù)航。

威馬還擁有會(huì)呼吸的AGS智能格柵，可智能根據(jù)環(huán)境調(diào)整工作狀態(tài)，過熱即開啟散熱、低溫即關(guān)閉防止熱流失，還能根據(jù)車速、冷卻系統(tǒng)壓力等設(shè)定開合角度。

相比燃油車經(jīng)歷了百年驗(yàn)證，近幾年突然迎來大爆發(fā)的新能源產(chǎn)品某種程度上來說，并不能完全取得消費(fèi)者的信任。

這也是人之常情，對(duì)于這種打破出行傳統(tǒng)的新鮮事物，在熟悉程度不足的狀況下，人們自然會(huì)憂心它的續(xù)航、它的安全、它的品質(zhì)。

前幾年為了快速打開市場(chǎng)，吸引第一批用戶，不少品牌更傾向于在消費(fèi)者更容易感知的東西上下功夫，比如產(chǎn)品設(shè)計(jì)、智能科技和動(dòng)力性能，但新能源產(chǎn)品的可靠性其實(shí)是一種“隱性”價(jià)值，也是一直是懸在不少消費(fèi)者心中的一把劍，影響著消費(fèi)者的購(gòu)車決策。

從-30°的牙克石、黑河開到地表溫度60°的吐魯番；從平原開到海拔4500m的高原，威馬M7成功驗(yàn)證了其在極端環(huán)境下的可靠性表現(xiàn)，用實(shí)際行動(dòng)消除消費(fèi)者顧慮，這對(duì)于優(yōu)化產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)，提振威馬品牌正面形象，將發(fā)揮不小的作用。（文/車友號(hào) 車聞社）