[車友頭條-車友號(hào)-汽車葫蘆圈] 
對(duì)于很多熱愛駕駛的消費(fèi)者而言，往往大多數(shù)朋友都會(huì)將駕駛樂(lè)趣與后驅(qū)劃上等號(hào)，盡管以驅(qū)動(dòng)形式來(lái)界定操控的出色與否確實(shí)有失偏頗，但不得不承認(rèn)，縱置后驅(qū)的布局，確實(shí)能為車輛帶來(lái)更好的前后配重比例。不過(guò)遺憾的是，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，考慮到生產(chǎn)成本和空間布局，越來(lái)越多的車企早已經(jīng)不再推出后驅(qū)車型。
截止到目前，仍然堅(jiān)持在生產(chǎn)縱置后驅(qū)車型的大多數(shù)都是豪華品牌，這樣一來(lái)，由于高成本和品牌附加值的影響，在當(dāng)下，后驅(qū)車又往往會(huì)與售價(jià)高劃上等號(hào)。而對(duì)于消費(fèi)能力相對(duì)較低的年輕消費(fèi)者而言，有沒有一款操控樂(lè)趣出色但是價(jià)格又相對(duì)比較親民的后驅(qū)車呢？答案是肯定的。
兩年前，
凱迪拉克CT4的橫空出世，為國(guó)內(nèi)喜歡后驅(qū)的年輕消費(fèi)者帶來(lái)了無(wú)盡的想象，畢竟終端優(yōu)惠后不到20萬(wàn)的售價(jià)，還有著豪華品牌的信仰加成，使得 凱迪拉克CT4一躍成為最具性價(jià)比的后驅(qū)車。
但事與愿違，即使性價(jià)比十分出色，但
CT4的銷量也并未實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。所以，為了再次拉低車系售價(jià)門檻，
凱迪拉克也終于推出了1.5T的 CT4，目前新車已經(jīng)正式上市，1.5T車系共推出兩個(gè)配置版本，官方指導(dǎo)價(jià)為21.97-23.17萬(wàn)元，相比2.0T車型，1.5T版 CT4的售價(jià)門檻降低了2萬(wàn)元。
那么降低售價(jià)門檻的1.5T版 CT4，究竟又能否成為年輕人的第一臺(tái)“性能車”呢？
排量降低，樂(lè)趣不減
在 凱迪拉克正式官宣將推出1.5T CT4時(shí)，不少網(wǎng)友都在質(zhì)疑，沒有了2.0T引擎的 CT4，駕駛樂(lè)趣也會(huì)隨著排量的降低而縮減嗎？作為駕駛樂(lè)趣中最主要的組成部分，動(dòng)力對(duì)于駕駛樂(lè)趣的影響，是最為直接的。
而等到 CT4 1.5T車型正式上市且參數(shù)全部公布之后，徹底打消了大家的顧慮。
首先在引擎方面， 凱迪拉克CT4 1.5T車型搭載了1.5T四缸
渦輪增壓 發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力211Ps，峰值
扭矩270N·m。
這臺(tái)1.5T 渦輪增壓 發(fā)動(dòng)機(jī)的代號(hào)為Ecotec，并且是第八代產(chǎn)品，使用了“單缸最優(yōu)”的設(shè)計(jì)
理念，采用了高效燃燒系統(tǒng)，具有更智能的控制管理技術(shù)。除此之外，這臺(tái)Ecotec第八代 發(fā)動(dòng)機(jī)還使用了目前最為先進(jìn)的35Mpa（350bar）高壓直噴系統(tǒng)。
當(dāng)然，作為通用集團(tuán)全新研發(fā)的 發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)1.5T引擎除了性能出色之外，在燃油經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)上，也頗有建樹。
比如多級(jí)變缸技術(shù)的應(yīng)用，比如“四缸高性能模式”、“四缸經(jīng)濟(jì)模式”和“兩缸超經(jīng)濟(jì)模式”。這三種模式的切換離不開三段式滑動(dòng)凸輪軸，執(zhí)行器、位置傳感器、和電子控制單元的配合。而多級(jí)變缸技術(shù)的應(yīng)用，也一定程度上提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。
當(dāng)然，除了性能出色的引擎之外，傳動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于一款車型來(lái)說(shuō)，也相當(dāng)重要。在傳動(dòng)系統(tǒng)上， 凱迪拉克CT4 1.5T車型搭載8速手自一體變速箱，代號(hào)為8L48，優(yōu)化了前幾個(gè)檔位的傳動(dòng)齒比之后，一定程度上提升了加速能力，也正因?yàn)樵撟兯傧涞膬?yōu)秀匹配，所以也就使得 CT4 1.5T車型僅需7.9s即可完成百公里加速。
另外值得一提的是，由于縱置布局的結(jié)構(gòu)原因，無(wú)論是2.0T車型還是1.5T車型，都擁有50:50的黃金車身配重比，這樣一來(lái)，就會(huì)使得 CT4的駕駛感受會(huì)更加的出色。在底盤架構(gòu)上， 凱迪拉克CT4也均采用前雙球節(jié)
彈簧減震支柱后五連桿式
獨(dú)立懸架的設(shè)定，并沒有因?yàn)楦叩团涠M(jìn)行區(qū)別對(duì)待。
雙球節(jié) 彈簧減震支柱
懸架，可以將其理解為
麥弗遜 懸架的變種，在轉(zhuǎn)向與動(dòng)態(tài)控制上會(huì)比 麥弗遜 懸架更加出色，也并不會(huì)像
雙叉臂 懸架那樣占據(jù)過(guò)多的空間，可謂是一舉兩得。
從機(jī)械硬件上看下來(lái)，1.5T版 CT4并未因?yàn)榕帕康慕档投绊懙今{駛樂(lè)趣，對(duì)駕駛樂(lè)趣有顧慮的消費(fèi)者，完全可以打消顧慮了。
運(yùn)動(dòng)感不減，內(nèi)外設(shè)計(jì)完全一致
與2.0T版車型一樣， CT4 1.5T車型在設(shè)計(jì)上沒有任何變化，依舊使用了較多的 凱迪拉克標(biāo)志性的設(shè)計(jì)。無(wú)論是鉆石切割的設(shè)計(jì)還是凸顯運(yùn)動(dòng)感的尾翼，都是年輕消費(fèi)者所喜愛的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體以營(yíng)造運(yùn)動(dòng)氛圍為訴求。
在車漆配色上，此次1.5T車型的入門車型采用了“炫銀”的車身配色，而在
風(fēng)尚版車型上， 凱迪拉克還專門配備了“天際藍(lán)”配色，視覺效果相當(dāng)驚艷。
車身尺寸上， CT4 1.5T車型也完全與2.0T車型保持一致，整體長(zhǎng)寬高分別為4760/1815/1421mm，
軸距為2775mm，不過(guò)由于縱置后驅(qū)的布局，所以 CT4的后排空間并不充裕，與同
級(jí)別車型相比，并無(wú)優(yōu)勢(shì)。但如果把它對(duì)比同價(jià)位的
奧迪A3、
寶馬1系和
奔馳A級(jí)等車型，則完全是降維打擊。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，1.5T車型也與2.0T車型完全一致，沒有任何變化，整體依舊是以實(shí)用性為主要訴求，儲(chǔ)物空間較多。并且得益于 凱迪拉克一貫以來(lái)的豪華設(shè)計(jì)， CT4整體內(nèi)飾也采用了較多的軟質(zhì)材料覆蓋，整體質(zhì)感極佳。
除此之外，在配置水準(zhǔn)上， CT4 1.5T車型也延續(xù)了 凱迪拉克“厚道”的優(yōu)良傳統(tǒng)，如6
安全氣囊、主動(dòng)剎車系統(tǒng)、前方碰撞預(yù)警、
定速巡航、三種駕駛模式等等一應(yīng)俱全。另外，諸如被動(dòng)行人保護(hù)、可轉(zhuǎn)向比、全車無(wú)鑰匙進(jìn)入、主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵、換擋撥片、主動(dòng)降噪以及前排多層隔音玻璃等配置在 CT4上也是標(biāo)配。
無(wú)論是安全配置還是娛樂(lè)配置或是舒適性配置，都相當(dāng)豐富，完全稱得上“業(yè)界楷?！薄?
寫在最后：
不可否認(rèn)，從性能的角度來(lái)看， CT4 1.5T是一款十分優(yōu)秀的車型，并且配置也足夠豐富，延續(xù)了 凱迪拉克一貫的優(yōu)良傳統(tǒng)。對(duì)于年輕消費(fèi)者而言，除了后排空間略小一些之外， CT4基本上算得上一輛極為值得購(gòu)買的車型。
而從價(jià)格上來(lái)看，21.97萬(wàn)的官方指導(dǎo)價(jià)，若在未來(lái)給出一定優(yōu)惠幅度，那么未來(lái) CT4 1.5T車型極有可能會(huì)成為首款售價(jià)跌破20萬(wàn)的 凱迪拉克。而這樣一來(lái)，則直接會(huì)給
本田思域、
大眾凌度L等售價(jià)相近的合資品牌A級(jí)車帶來(lái)較大的壓力。而考慮到價(jià)格因素，預(yù)計(jì)在未來(lái)， 凱迪拉克CT4 的銷量或許會(huì)大幅增長(zhǎng)。
