比BBA強(qiáng)？凱迪拉克新車售21.97萬起 豪車正逐漸變貴！

[車友頭條-車友號(hào)-玩車教授]  近來凱迪拉克CT4迎來了改款，新車最大變化是增設(shè)1.5T入門車型，這般發(fā)動(dòng)機(jī)選材對(duì)于凱迪拉克來說還尚屬首次。

參照凱迪拉克CT4的動(dòng)力降級(jí)，以及結(jié)合此前奔馳計(jì)劃放棄A級(jí)的消息來看，豪華品牌對(duì)于入門級(jí)別緊湊型車市場(chǎng)似乎已是無心戀戰(zhàn)。

在凱迪拉克轎車更名為CT系列之后，CT4的到來是為了接替原有的ATS-L。

跟ATS-L一樣，CT4較之同級(jí)對(duì)手最大的特點(diǎn)在于配備了2.0T縱置發(fā)動(dòng)機(jī)和前置后驅(qū)結(jié)構(gòu)，考慮到BBA競(jìng)品主推的發(fā)動(dòng)機(jī)排量均小于CT4，且還是前驅(qū)車的底子，因此CT4無論從動(dòng)力還是駕駛樂趣都可以說是要遠(yuǎn)領(lǐng)先于其它競(jìng)品。

另外單從車身參數(shù)優(yōu)勢(shì)來看，CT4也跟足ATS-L一樣定位為中型車，試圖借此來跟BBA的緊湊型對(duì)手拉開差距。

不過即便如此，后驅(qū)車在空間利用層面還是較難比肩前驅(qū)車，這大概也是ATS-L乃至CT4相對(duì)BBA競(jìng)品的弱項(xiàng)。

從2020年推出至今，CT4的成績(jī)一直是不溫不火，其中近兩年官方亦試圖增加CT4的中配和入門車型來打動(dòng)用戶，而論力度最大的，當(dāng)屬近期推出換裝1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的入門版本。

在動(dòng)力降級(jí)之下，CT4也將起售價(jià)進(jìn)一步下調(diào)到了21.97萬元，借此與其它BBA對(duì)手的入門價(jià)縮短了距離。

之所以凱迪拉克愿意作出這般嘗試，多少還是因?yàn)槭艿搅耸袌?chǎng)壓力所迫，在CT4銷售體量不大，同時(shí)還需要通過優(yōu)惠手段促銷之下，凱迪拉克選用成本更低的1.5T也算是為了確保利潤(rùn)率的做法。

此外考慮到BBA對(duì)手都用上了7速雙離合變速箱，同時(shí)寶馬1系選材1.5T三缸機(jī)，奧迪A3搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，奔馳則進(jìn)一步將排量縮小至1.3T。

就此來看，CT4的1.5T+8AT組合依舊不難對(duì)競(jìng)品形成威脅，更何況該車仍將保留2.0T版本，應(yīng)該說CT4還能夠維持著一定的降維打擊優(yōu)勢(shì)。