三款電動SUV月銷仍只有個位數(shù)，奔馳電車咋就混成了“雜牌軍？

[車友頭條-車友號-言車有徐]  眾所周知，作為一線豪華品牌，奔馳在國內(nèi)可謂是家喻戶曉，擁有一輛大奔是不少人心中的夢想，畢竟相比起寶馬與奧迪，奔馳的“大哥”地位還是要更加牢固的，這也導(dǎo)致無論奔馳在國內(nèi)鬧出不少負(fù)面新聞，甚至對旗下車型的動力進(jìn)行“閹割”之后，它依舊能夠靠著“三叉星”的光環(huán)被眾多人追捧。

然而，就是這樣的天之驕子，在如今火爆的新能源汽車市場，竟然讓“奔馳光環(huán)”開始失效。要知道的是，從奔馳的電動計(jì)劃來看，它在國內(nèi)投放了不少車型，光是電動SUV都有三款，分別為奔馳EQA、奔馳EQB與奔馳EQC。

可回歸到銷量中，它們卻成為了“折戟沉沙”的代表。根據(jù)具體數(shù)據(jù)顯示，在今年11月份，奔馳EQA僅賣出了8臺新車，奔馳EQC賣出了6臺新車，而奔馳EQB則只賣出了4臺新車，也就是說三款車型的累計(jì)銷量加起來還不足20臺，這成績屬實(shí)是非常“丟人”，完全不符合奔馳一貫的亮眼表現(xiàn)。

更重要的是，賣出個位數(shù)的成績也僅僅只發(fā)生在奔馳身上。作為對比，奔馳的有力競爭對手——寶馬，在電動車市場的表現(xiàn)雖提不上多出色，但還是可圈可點(diǎn)的。在11月份，寶馬i3的月銷量達(dá)到了3394輛，而寶馬iX3的銷量也達(dá)到了3233輛。光一臺車的銷量都是奔馳三臺車銷量之和的幾百倍，奔馳在電動車賣不動確實(shí)是不爭的事實(shí)。

值得一提的是，由于銷量本就不佳，奔馳旗下的這幾款電動車已經(jīng)開始“骨折”降價。比如說奔馳EQC這款車型，起售價為49.19萬元，但目前在市面上的優(yōu)惠幅度達(dá)到了20萬左右，這也讓它的最低裸車價降至不到30萬元?？杉幢闶沁@樣，依舊沒有什么消費(fèi)者買單，畢竟銷量結(jié)果大家也在上面看到了。

按理說，作為燃油車領(lǐng)域的佼佼者，有著豪車影響力的奔馳在電動車市場不至于混得這么差，那它究竟又是觸碰了消費(fèi)者的哪個逆鱗呢？其實(shí)這原因說來也簡單，主要還是產(chǎn)品力不到位，因?yàn)闅w根究底，無論是奔馳EQC，還是奔馳EQB與EQA，都是基于傳統(tǒng)燃油車改造而來的，也就是我們俗稱的“油改電”產(chǎn)物，這必定提不起消費(fèi)者的興趣。

與此同時，像EQC這樣賣到50萬的電動車，在續(xù)航里程方面卻不盡如意。官方顯示奔馳EQC的最大功率達(dá)到408馬力，峰值扭矩760?！っ祝倜准铀贋?.1秒，而CLTC純電續(xù)航里程為443公里，說實(shí)話這個還挺讓人難以接受的。

縱觀國內(nèi)的新能源汽車，大多數(shù)電動車的續(xù)航都跨入了500km時代，所以續(xù)航里程起碼得要500公里以上才有一定的競爭力。比如大家熟知的國產(chǎn)特斯拉Model Y，其公布的CLTC最大續(xù)航可達(dá)到660km，而廣汽新能源Aion LX更是鶴立雞群，在國內(nèi)電動車?yán)m(xù)航能力跨入500km的時代之際，廣汽新能源Aion LX的續(xù)航里程更高，NEDC續(xù)航達(dá)到了1008km，這個數(shù)字可以說是很高的。反觀奔馳EQC，在這些國產(chǎn)電動車面前，它的續(xù)航里程就顯得非?！靶狻绷?，這也讓不少消費(fèi)者對于奔馳EQC望而止步。

更重要的是，在電動車市場，如今最有號召力的已經(jīng)不再是BBA這些車企。奔馳想要爭奪市場并能夠走遠(yuǎn)，肯定不能單單靠品牌影響力了，畢竟大多數(shù)人更認(rèn)可的是奔馳在燃油車領(lǐng)域的地位與實(shí)力，新能源方面不僅有成長起來的造車新勢力，特斯拉這樣的頭部電動品牌也“咄咄逼人”。很顯然，奔馳就沒什么優(yōu)勢可言了，不僅產(chǎn)品續(xù)航低，L2級別的智能輔助駕駛還得頂配車型才有，在技術(shù)、數(shù)據(jù)上沒任何亮點(diǎn)，價格還虛高，又有誰會去買呢？

寫在最后

無疑，新能源汽車市場正越來越火熱，大多數(shù)傳統(tǒng)車企也開始在觸及這個領(lǐng)域。不過，“老大哥”奔馳想要爭奪高端市場，首先還是得看產(chǎn)品實(shí)力，若是想僅靠品牌影響力肯定是難以走遠(yuǎn)的，你看看消費(fèi)者不就給出了他的答案了嗎？

“圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系刪除”（文/車友號 言車有徐）