月銷僅個位數(shù)，奔馳EQ系列為何淪為“笑話”？

[車友頭條-車友號-文武車道]  在傳統(tǒng)燃油車市場“呼風喚雨”的奔馳品牌，沒想到開始在新能源市場栽跟頭。

根據(jù)最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，2022年11月，奔馳EQE銷量僅206輛，而EQA、EQB和EQC銷量加起來也僅有18輛，其中EQA為8輛、EQB為4輛、EQC為6輛。這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，明顯連大盤都跑不贏，更不用說跟月銷持續(xù)翻番的比亞迪、埃安等車企相比了。

而面對銷量的持續(xù)下滑，在11月份梅賽德斯-奔馳官方宣布對旗下部分EQ車型的廠商建議零售價進行調(diào)整，涉及車型包含純電動EQE和EQS，調(diào)整幅度為5.0萬-23.46萬元。盡管售價大幅下調(diào)，但是目前的銷量成績并沒有呈現(xiàn)好轉(zhuǎn)的局面。

其實在奔馳EQ車型官方降價之前，在終端市場已經(jīng)有了較大的優(yōu)惠幅度。其中EQE優(yōu)惠超5萬，EQS優(yōu)惠超10幾萬都是很正常的狀態(tài)。如今的大幅度官降，只能說是對之前錯誤定價的止損。而此次調(diào)價后并未改變銷售低迷的局面，也就不難理解了。

而如今奔馳之所以在新能源市場遭遇較為尷尬的市場局面，定價偏高只是一方面的因素，整體產(chǎn)品力的不足，以及在新能源市場發(fā)力較晚成為主要的原因。

據(jù)悉，在2019年底，奔馳才帶來第一款純電動車型EQC，這款基于奔馳GLC打造的油改電車型，雖然說在豪華感和舒適性方面能體現(xiàn)出奔馳的造車水準，但是在智能化和續(xù)航里程等方面完全對不起自己的“身價”。因此此前甚至出現(xiàn)了特斯拉銷售嘲笑奔馳EQC車主的事件，這也進一步體現(xiàn)了奔馳EQ系列車型的尷尬境地。

另外奔馳EQC的品質(zhì)表現(xiàn)也不得不讓消費者打了“退堂鼓”。在10月份奔馳就向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，擴大召回部分EQA、EQB和EQC電動汽車。其中涉及EQC電動汽車3345輛，EQA和EQB電動汽車共計8078輛，總計超過了1.1萬輛。