隱形冠軍：雷克薩斯RX 500h

[車友頭條-車友號-ams車評]  

雷克薩斯首次在新款RX身上將渦輪增壓混動(dòng)系統(tǒng)和自動(dòng)轉(zhuǎn)換變速箱結(jié)合在一起。迄今為止對豐田來說如鐵桶一般的德國市場能否被雷克薩斯通過這款新車打開一個(gè)豁口呢？

這個(gè)世界有時(shí)候就是這樣殘酷，努力并不等同于成功，且最后的評價(jià)也并不相同。就如同假設(shè)你在火車或者飛機(jī)上坐在一位頗有成就的運(yùn)動(dòng)員身邊，你不見得就認(rèn)識他一樣，RX就是這樣的一款車。對大多數(shù)德國人來說，雷克薩斯RX就是這么一位隱形冠軍。自從1997年誕生以來，它在全球的銷量超過350萬輛.相比之下，一年之后推出的梅賽德斯-奔馳ML——現(xiàn)在稱之為GLE，在全球的銷量不及RX的一半，世界范圍內(nèi)簡直不能與RX相提并論。不過，在歐洲僅有30萬輛RX敲開了通往舊大陸的門。它完全是被邊緣化的一款車，特別是在德國。

當(dāng)然，雷克薩斯并不甘于目前的狀況，它決定做出改變，新RX由此應(yīng)運(yùn)而生。這次改變不僅通過350h帶來了那套在豐田RAV4上得名的250馬力純混動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)首次在450h+上使用了插電混動(dòng)總成(系統(tǒng)功率為309馬力)，并推出頂配型號RX 500h。這套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)該更能博得德國用戶青睞，而且這也算是豐田公司有史以來首次在量產(chǎn)車上使用渦輪增壓混合動(dòng)力。具體來說，它包含一臺2.4升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以及兩臺電動(dòng)機(jī)，它們共同構(gòu)成了完整的混動(dòng)系統(tǒng)。這款車還有一個(gè)特色：它是首款在一輛混動(dòng)車型上使用了6擋液力偶合器變速箱而不是CVT無級變速的豐田車型。

相應(yīng)地，動(dòng)力系統(tǒng)在開始工作時(shí)不會發(fā)出刺耳聲音，而且驅(qū)動(dòng)效果也的確令人愉悅。只有在滿載的情況下，你才會真正注意到汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在工作。自動(dòng)變速箱的換擋過程非常輕柔，不知不覺，絕對不是那種一點(diǎn)就炸的暴脾氣。這與RX的整體風(fēng)格相當(dāng)匹配，因?yàn)榧词筊X車身上有多處帶有“F Sport”的裝飾牌，但是它依然擺脫不了那種經(jīng)典的順滑風(fēng)格。自適應(yīng)底盤能夠很好地處理路面的長波起伏，這無疑非常適合在美國那種皺皺巴巴的高速路上行駛。對車身震動(dòng)完全在掌控之內(nèi)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括后輪轉(zhuǎn)向功能，能夠輕松圍繞車身中心位置工作，同時(shí)通過比較線性的轉(zhuǎn)向特性曲線和豐富的路面反饋來支撐整車舒適性。體感優(yōu)秀且造型超乎尋常豐滿的座椅讓舒適度更進(jìn)一步提升。反倒是直徑400毫米的復(fù)合剎車盤似乎跟整車風(fēng)格格格不入，因?yàn)樗膲毫c(diǎn)簡直硬到就像一輛跑車。而且剎車滯后感也相當(dāng)明顯。