上海車展前瞻：朽木逢春，殊途同歸

[車友頭條-車友號-愛車兵團]  當然了，汽車市場發(fā)展過程中并不缺乏降價促銷。早在2017年，政府推出了購置稅優(yōu)惠、新能源汽車補貼等刺激性政策，雖然在一定程度上推動了整個汽車行業(yè)的銷量增加，但是在一定程度上透支了消費者的購車需求，也就是透支了未來汽車的需求。

同理，今年的價格戰(zhàn)也是如此，無論是因為去年年末燃油車購置稅優(yōu)惠政策到期，還是今年7月國B排放的政策全面實行，其實都在利用降價透支未來汽車市場的銷量，同時其本質(zhì)就是將國六老款車型進行清庫。

但是，此次“價格戰(zhàn)”與往年不同，合資燃油車的影響力高于自主新能源汽車，弱勢品牌的壓迫大于頭部品牌。

數(shù)據(jù)顯示，早在2021年12月，合資品牌的庫存就已超過自主品牌。同時據(jù)Thinkercar數(shù)據(jù)統(tǒng)計，部分合資車企折扣連續(xù)半年居于高位，美系和日系三強的A、B級車折扣較大，例如上汽通用、東風本田等傳統(tǒng)車企的折扣率超過了15%；而豪華品牌中，凱迪拉克、捷豹路虎等的折扣率也超過了15%。

而相比之下，自主品牌近幾年的折扣率要明顯低于合資品牌，同時也證明比亞迪、長城、長安，以及吉利等頭部品牌，和一些新勢力品牌已經(jīng)主導國內(nèi)市場的發(fā)展。

在此背景下，在4月18日的上海車展上，大家會發(fā)現(xiàn)少了很多老面孔，例如三菱、英菲尼迪、謳歌、Jeep等傳統(tǒng)車企，威馬、天際、愛馳等新勢力，取而代之將是一些新面孔，例如小米、百度、華為等跨界入局造車賽道的企業(yè)。

總的來講，今年初期的“價格戰(zhàn)”對于消費者來講是極大的利好，但對于車企來講，是一場慘烈的淘汰賽。并且，“價格戰(zhàn)”并不會因為上海車展而結束，持幣待購的朋友們可以再等等哈。

“化春泥”

上文提到，此次“價格戰(zhàn)”由合資品牌的燃油車主導，自主品牌新能源品牌為輔，這就直接說明了一個現(xiàn)象：自主品牌在逐漸主導國內(nèi)汽車的風向。