上海車展前瞻：朽木逢春，殊途同歸

[車友頭條-車友號(hào)-愛車兵團(tuán)]  

（圖片源于：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)）

數(shù)據(jù)顯示，在2019年，自主品牌的市場(chǎng)份額不到40%，并且還多為低端車型，大多只能走量，不能賺錢。但是到了2022年，自主品牌的市場(chǎng)占有率已經(jīng)達(dá)到了49.9%，尤其是新能源汽車市場(chǎng)，自主品牌的市場(chǎng)占有率達(dá)到了70%-80%。

而在同一時(shí)期，合資品牌的燃油車型銷量同比下降6%；即使今年第一季度合資品牌燃油車掀起了“價(jià)格戰(zhàn)”，其銷量依舊出現(xiàn)大幅度下降，其顯示下滑了30%以上。

也就是說，三菱、英菲尼迪、謳歌、Jeep等傳統(tǒng)車企的市場(chǎng)份額，已經(jīng)被自主品牌占據(jù)，而合資品牌并沒有從中得到好處。

同時(shí)據(jù)第三方數(shù)據(jù)顯示，今年比亞迪品牌的累計(jì)上險(xiǎn)率已經(jīng)達(dá)到了357278輛，已經(jīng)超越了一汽-大眾和上汽大眾的總和，正式成為了中國(guó)汽車銷量第一品牌。

這也意味著合資品牌在國(guó)內(nèi)逐漸失去了主導(dǎo)權(quán)，自主品牌慢慢成為了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)風(fēng)向的“掌舵者”，同時(shí)也在釋放著“合資已死，自主當(dāng)?shù)馈钡男盘?hào)，讓長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利等頭部自主品牌為之興奮，想要趁勢(shì)追擊，擊垮合資品牌，奪得更多的市場(chǎng)份額。

因此，今年4月的上海車展將是“催化劑”，合資品牌在被反超后求變，而自主品牌在追趕中繼續(xù)加大籌碼，尋求自我突破。

“花開”

對(duì)了，兵哥忘了告訴大家，今年上海車展的主題是“擁抱汽車行業(yè)新時(shí)代”，不言而喻，本次車展將是新能源汽車的舞臺(tái)，而燃油車型只能默默靠邊站。

不知道大家發(fā)現(xiàn)了沒有，除了自主品牌之外，海外品牌在公眾號(hào)上推送的預(yù)熱的主題都是擁抱電動(dòng)化，發(fā)布強(qiáng)大的新能源技術(shù)，亮相全新的產(chǎn)品，以此來展示自己在轉(zhuǎn)型中的實(shí)力。

奔馳旗下的邁巴赫EQS純電SUV將在上海車展上完成全球首秀，同時(shí)邁巴赫S 580 e插電式混合動(dòng)力轎車、邁巴赫S級(jí)Haute Voiture也將上市。寶馬將帶來寶馬XM Label Red，并完成全球首秀。