寶馬X1高性能版本出爐，“M化”后性能不輸“電馬”？

[車(chē)友頭條-車(chē)友號(hào)-車(chē)茶一味]  近期，寶馬官方的發(fā)布了全新一代X1高性能版本—— xDrive M35i。該車(chē)將會(huì)搭載一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也被譽(yù)為寶馬史上最強(qiáng)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

許多人在看到這款車(chē)時(shí)，不由地會(huì)將它與部分新能源車(chē)相比。當(dāng)然，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的先天缺陷致使它無(wú)需與電機(jī)相提并論，不過(guò)在性能輸出方面還是有著可圈可點(diǎn)之處。

首先，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為221kW（此為歐版車(chē)型，美版車(chē)型的功率達(dá)到了233kW），同時(shí)匹配一臺(tái)7擋雙離合變速箱。就動(dòng)力總成來(lái)看，該車(chē)的起步和低速超車(chē)方面必然有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。不過(guò)這臺(tái)雙離合變速箱的換擋平順性以及穩(wěn)定性如何有待驗(yàn)證，畢竟目前雙離合技術(shù)雖然發(fā)展了許多年，但在平順性以及穩(wěn)定性方面一直沒(méi)有做到很好地平穩(wěn)。所以，如果為保持更出色的性能輸出，駕駛質(zhì)感方面或許會(huì)出現(xiàn)一定的失分。據(jù)了解，該車(chē)的0-100km/h加速時(shí)間為5.4s。整體來(lái)說(shuō)，新車(chē)在加速方面的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)，但畢竟是燃油車(chē)，其性能輸出相比同級(jí)別的高性能電車(chē)還是存在一定差距的，特別是在加速初段，燃油機(jī)需要在活塞運(yùn)動(dòng)一段時(shí)間后，最大扭矩才能出現(xiàn)，而電機(jī)則會(huì)在極短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)扭矩的爆發(fā)。

此外，寶馬X1 xDrive M35i還將會(huì)提供機(jī)械式限滑差速器和xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。在提升性能輸出的同時(shí)，在脫困方面也同樣比較重視，不過(guò)該車(chē)的性能部分占據(jù)了較大比重。

目前，寶馬旗下的M—Power車(chē)型多為“大鼻孔”式設(shè)計(jì)，而這種設(shè)計(jì)在亮相后，也遇到了一些質(zhì)疑聲。而寶馬X1 xDrive M35i并未采用“大鼻孔”的設(shè)計(jì)，而是延續(xù)了新一代寶馬X1的前臉設(shè)計(jì)風(fēng)格。前格柵采用了傳統(tǒng)“雙腎”式設(shè)計(jì)，同時(shí)在下方又提供了尺寸較大的下進(jìn)氣口，并在兩邊點(diǎn)綴進(jìn)氣裝飾。這種雙層格柵設(shè)計(jì)使前臉保持了明顯的厚重感。而兩邊的大燈組依舊內(nèi)置雙L型燈帶，在辨識(shí)效果方面可圈可點(diǎn)。