超級(jí)英雄：BMW X1 xDrive23i

[車友頭條-車友號(hào)-ams車評(píng)]  

更大、更強(qiáng)、更聰明——如果你相信寶馬，那么新款X1就是一名超級(jí)英雄。問題是：這只是為了炫耀嗎？還是寶馬2系Active Tourer的這位兄弟真的有些本事？帶著這個(gè)疑問，我們把配備218馬力的xDrive23i送去接受詳細(xì)測(cè)試。

現(xiàn)在請(qǐng)坐下，打開燈，戴上老花鏡（如果有必要），也許再來一杯咖啡，然后全神貫注，因?yàn)橄旅娴膬?nèi)容將是令人興奮的。繼最暢銷的寶馬SUV車型X3之后，新一代X1登場(chǎng)了?，F(xiàn)在它體型更大了，而且配備了頂尖技術(shù)，接受我們?cè)谀瓿跬瞥龅闹匦略O(shè)計(jì)的詳細(xì)測(cè)試。以往的星級(jí)評(píng)定已成為過去式了。更確切地說，所有重要的新款車型都要通過比較測(cè)試中熟悉的評(píng)估程序。此外，我們也對(duì)某些地方進(jìn)行了一些重大調(diào)整。

對(duì)于第三代X1，獲得盡可能多的得分至關(guān)重要。到目前為止，它在視覺上是一位低調(diào)的隨行者，也遵循了“變得越來越強(qiáng)大”的指令。因此，它有更大的雙腎格柵和強(qiáng)有力的前唇保險(xiǎn)杠，并在長(zhǎng)度和高度上都增加了約5厘米。為了確保在未來幾年可以高枕無(wú)憂，寶馬也在技術(shù)上投入了大量的精力。憑借兩臺(tái)汽油機(jī)和兩臺(tái)柴油機(jī)、兩套插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)和一個(gè)帶電動(dòng)機(jī)的獨(dú)立變體（iX1），動(dòng)力系統(tǒng)的可選范圍異常豐富。魅力十足的選裝配置也多種多樣，在這個(gè)級(jí)別中只有少數(shù)制造商提供這些服務(wù)。

在首次測(cè)試中，寶馬派出了輕度混合動(dòng)力的頂級(jí)車型xDrive23i。標(biāo)簽背后是一臺(tái)2.0升汽油機(jī)（204馬力），一臺(tái)集成在七擋雙離合變速箱外殼中的14千瓦電動(dòng)機(jī)（14千瓦/55?！っ祝?，以及一套牽引力十足的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。憑借著這套全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，寶馬X1只在必要時(shí)才通過電動(dòng)液壓離合器向后輪輸出動(dòng)力。

這是一套出色的組合，因?yàn)檫@款重達(dá)1727千克的SUV從靜止開始加速時(shí)既有力又平穩(wěn)，甚至在超過4000轉(zhuǎn)時(shí)也毫不松懈，而雙離合變速箱很少允許自己有猶豫不決的換擋動(dòng)作。X1在7.2秒內(nèi)輕松提速至100公里/小時(shí)。由于采用了M Sport運(yùn)動(dòng)套件，這款全輪驅(qū)動(dòng)車還配備了換擋撥片。對(duì)于任何想要自行干預(yù)但最終其實(shí)不必這樣做的人來說總是好的。這款X1還令人信服、流暢地掌握了自適應(yīng)動(dòng)能回收的藝術(shù)。即使路線引導(dǎo)或自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)未激活，它也會(huì)使用地圖數(shù)據(jù)、傳感器和雷達(dá)技術(shù)，并能夠靈敏地減速。盡管四缸發(fā)動(dòng)機(jī)擁有如此強(qiáng)大的動(dòng)力，但在聲音上相當(dāng)克制，這對(duì)M系列的車迷來說可能是一種遺憾。這當(dāng)然不會(huì)影響得分，只是會(huì)影響油耗。在測(cè)試中平均百公里消耗8.5升的高級(jí)汽油，輕度混合動(dòng)力車肯定不是節(jié)油之王。畢竟，現(xiàn)在遠(yuǎn)低于7升的百公里油耗也能輕松實(shí)現(xiàn)。