6月車企排名：一家美系燃油車企拯救了合資品牌

[車友頭條-車友號-汽車公社]  6月乘用車市場零售達到189萬輛，同比下降3%，環(huán)比增長9%；乘用車廠商批發(fā)224萬輛，同比去年增長2%，較上月同期增長12%。從批發(fā)和零售來說，6月的上半年收官戰(zhàn)績并沒有預想中的好。

但是從今年1-6月的零售數(shù)據(jù)來看，持續(xù)6個月的環(huán)比增長也是近幾年來難得的情況。而且對于車市來說，零售數(shù)據(jù)對于產(chǎn)業(yè)鏈的參與者來說更加重要，說明消費信心、消費力、經(jīng)銷商渠道穩(wěn)定這一系列環(huán)節(jié)處于正軌。

不過，在這些增長的背后，還是汽車人無數(shù)個日夜拼搏出來的結(jié)果。眾所周知，從今年年初開始，特斯拉、比亞迪打響價格戰(zhàn)，隨后降價潮來襲，掀桌子式的定價越來越多。中國汽車行業(yè)面臨前所未有的內(nèi)卷和內(nèi)耗，所以這樣的增長非常脆弱。

乘聯(lián)會的統(tǒng)計中，無論是新能源汽車、傳統(tǒng)燃油車還是合資品牌，促銷力度每月遞增，于6月份達到歷史高位水平。這就導致，除了自主品牌憑借新能源份額提升外，德日美韓歐系車當月的市場份額同比出現(xiàn)不同程度的下滑。

所以，6月份不僅是上半年的結(jié)束，也是上半年車市壓力的頂點，這也將直接影響下半年中國車市的形勢。

無新能源，無增長

毫無疑問，在新能源汽車的市場的加持下，自主進合資退的情況越來越明顯。所以一直以來，能夠享受到新能源紅利的車企銷量也一路長虹，其中的佼佼者莫過于比亞迪和特斯拉。無論是銷量還是增速，都是這兩年來的頂流。

當然，也有很多新能源車企雖然沒有比亞迪和特斯拉的那么大的體量，但是這些車企的增速同樣不俗。比如廣汽埃安和理想汽車，前者在中端市場的表現(xiàn)值得所有自主品牌傳統(tǒng)車企學習，而后者在高端市場的穿透力，也讓眾多傳統(tǒng)高端品牌感受到了壓力。

不過匪夷所思的是，也有此前憑借新能源產(chǎn)品一飛沖天的車企，在6月份突然成為所有車企中跌幅最高的車企。它就是上汽通用五菱，曾經(jīng)的五菱宏光MINIEV一度單月銷量超過5萬輛，其風頭一時無兩。

但是近期隨著A00級純電市場回落，五菱宏光MINIEV也隨之降速。而上汽通用五菱也并沒有在此之后迅速推出可以接替的產(chǎn)品，這其實也是上汽通用五菱一直以來的核心問題，只能賣好一款車。這種間接性的爆發(fā)，很難定義這個品牌是否成功。

在自主品牌中，像上汽通用五菱這樣的車企還算少數(shù)。吉利、長安兩家以傳統(tǒng)燃油車為主的車企，在布局新能源上更快速也更有成效。比如吉利銀河L7和長安深藍SL03這兩款車，在切入大眾型消費市場后對于這兩個品牌的貢獻功不可沒。

作為對比，合資品牌就沒有這么好的“運氣”了。無論是大眾豐田、本田通用等，傳統(tǒng)合資品牌還是老樣子，沒能真正理解透中國市場的需求，在產(chǎn)品規(guī)劃和產(chǎn)品布局上沒能吸引中國消費者買單。燃油車又被新能源侵蝕，最后只能落得下滑收場。

好在豪華品牌在6月份止住了頹勢，奔馳、寶馬、奧迪的銷量都小有增長。這其實說明了兩個問題，一是在高端或豪華市場，新造車企業(yè)和新能源車型的穿透力還是不夠，二是BBA同樣在進行大幅的促銷優(yōu)惠以價換量。

而有力在以上情況之外的一家車企，憑借著海外市場、不靠新能源也能實現(xiàn)39.3%的增長，它就是奇瑞汽車。通過數(shù)據(jù)顯示，奇瑞汽車今年的海外銷量占據(jù)了整體的近50%，比上汽乘用車還夸張。所以很多人說，奇瑞雖然銷量高，但是國內(nèi)存在感并不強，就是這個原因。

美系竟然正增長了

總的來說，還是新能源給了自主品牌更多的機會，才讓自主品牌有了抗衡合資品牌的力量。但是在新能源發(fā)展這方面，相較于吉利和長安，長城就稍顯勢頭不足。6月份，奇瑞汽車成功超越長城汽車，成為自主第四名。而且在累計銷量上，上汽乘用車也大有趕超之勢。

由此，自主品牌的分化也越來越明顯、越來越嚴重。自主前四名6月銷量都超過了10萬輛，而第五名只有8.8萬輛，到第十名的紅旗只剩下3.3萬輛。更夸張的是第十二名的奔騰直接銳減過半至1.5萬輛，單月銷售1萬輛+的品牌有5家之多。

都說月銷1萬輛是企業(yè)的生死線，30家自主品牌中有14家單月銷量不過萬。其中不僅有傳統(tǒng)燃油車品牌，也是新能源車企。對于這些車企來說，帶著這樣的成績進入下半年，如果沒有國家層面的政策推動，其處境非常危險。

如果按系別分，6月份發(fā)展的最好的還是美系車。雖然上汽通用和長安福特都出現(xiàn)了下滑，但是除了有特斯拉這樣的巨獸存在外，江鈴福特的增長也比較可觀，57.5%的增幅在傳統(tǒng)燃油車企中可以橫著走。

江鈴福特為何突然就爆發(fā)了？數(shù)據(jù)顯示，6月份江鈴福特SUV銷售10,826輛，同比增長60.53%。而取得這樣的成績，也是因為江鈴福特和奇瑞汽車一樣，海外市場大放異彩。前段時間，江鈴汽車與福特汽車深化合作，再次擴大江鈴福特的產(chǎn)品出口業(yè)務(wù)。

其次就是德系車企，作為大眾汽車品牌占據(jù)主要地位的德系品牌，憑借著大眾汽車品牌“一榮俱榮、一損俱損”。無論是“南北”大眾還是大眾的第三品牌思皓汽車，無一增長。尤其是大眾安徽，沒能抓住燃油車的尾巴，也沒有爭取到新能源的紅利。

只有奔馳這樣的豪華品牌，在燃油車市場既增量又獲利。早在亮相初期，就有評論說全新一代GLC L是奔馳的“搖錢樹”。事實也確實如此，憑借長軸+七座的組合，讓這款新車掌握了爆款密碼，在豪華SUV市場繼續(xù)火熱。

從目前的情況來看，只有日系車最受傷。6月份的銷量可以用全軍覆沒來形容，沒有一家品牌取得增長。即便是在上半年累計銷量中，情況依然如此。跌幅最嚴重的是廣汽三菱和鄭州日產(chǎn)，已無數(shù)據(jù)可尋，廣汽豐田和廣汽本田處境相對較好。

前段時間，日系車突然大降價。2023款馬自達3昂克賽拉起售價為8.99萬元，部分車型與2022款相比最高降3萬元。隨后，東風日產(chǎn)勁客新車型上市，頂配最高降幅達到3.4萬元。逍客新增入門版車型，起步價低了2.9萬元。東風本田思域限時低至8.99萬元起，XR-V低至9.29萬元起，兩款車的優(yōu)惠都達到了4萬元。

可以說，部分車型的價格比國產(chǎn)車還便宜，不知道會不會提升一波銷量。但可以看出，日系車已經(jīng)嗅到了危險的信號。選擇在這個時候調(diào)整價格，說明它們對于下半年的車市也沒有抱有太樂觀的態(tài)度。

實際上，今年下半年的形勢，對所有車企來說都不容樂觀。（文/車友號 汽車公社）