行業(yè)丨優(yōu)惠6萬也賣不動(dòng)，合資小型SUV怎么了？

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再比如起亞KX3傲跑，上半年銷量比昂科拉好些，但平均月銷也不足千輛，目前其在售車型為2021款，同樣是已經(jīng)兩年沒有更新，而現(xiàn)款車型的產(chǎn)品力早已不足以支撐其立足于市場。其實(shí)大部分合資小型SUV日漸式微都是有跡可循的，改款換代太慢，致使產(chǎn)品力跟不上時(shí)代發(fā)展需求是最主要的原因，即便更新了，在成本受限、智能化技術(shù)受限之下，也無法契合新時(shí)代消費(fèi)者的需求了。比如，當(dāng)自主品牌的競爭對手都在卷誰的芯片更先進(jìn)更高級(jí)了，自己還在用著老土而又不實(shí)用的小尺寸屏幕，高下立判。另一方面，一些合資品牌還在轉(zhuǎn)型陣痛期，費(fèi)力搞新能源車，燃油車的精力自然就被分散了，對于市場份額占比并不大的小型SUV更是無暇顧及。況且也不排除有些品牌在品牌決策層面也都還沒有捋清思路，新能源和燃油要怎么發(fā)展，各大細(xì)分市場要怎么布局。種種原因之下，一些合資小型SUV既不精進(jìn)燃油技術(shù)，又無法轉(zhuǎn)型新能源，要么還沒開始，要么油改電，毫無競爭力。

外因：自主品牌殺氣太猛

更重要的原因，是現(xiàn)在消費(fèi)者的選擇太多了。2014年前后，合資小型SUV可以說是全面開花。創(chuàng)酷、XR-V、繽智都是在2014年國產(chǎn)上市，再加上更早的昂科拉，那時(shí)候消費(fèi)者想買十多萬的SUV，基本都鎖定在它們之中了。但好景不長，自主SUV迅速崛起，逐漸蠶食了合資小型SUV的市場份額，導(dǎo)致2018年之后上市的一波合資小型SUV，包括勁客、探影、C-HR等，其實(shí)都混得不太好了。但自主品牌的進(jìn)攻還遠(yuǎn)未結(jié)束。繼SUV市場之后，懸在合資品牌頭上的達(dá)摩克利斯之劍，落在了新能源車市場。不管是最初的政策扶持階段，還是后來的市場主導(dǎo)階段，自主品牌在新能源車市場發(fā)展的十幾年中，一路走強(qiáng)，上演了眾多彎道超車、直線超車的戲碼。在合資小型SUV的主流價(jià)格區(qū)間，即10-15萬，目前雄踞了眾多自主新能源車，包括小型級(jí)別的、緊湊型級(jí)別的，以及純電的、混動(dòng)的，它們設(shè)計(jì)新穎、智能，并且補(bǔ)齊了從前掉隊(duì)的品質(zhì)短板，再加上高性價(jià)比，進(jìn)一步擠壓了合資小型SUV的生存空間。在這些新時(shí)代產(chǎn)品面前，一些合資小型SUV就像上個(gè)時(shí)代的待淘汰產(chǎn)物，以往認(rèn)知中的大空間，如今在同價(jià)位的自主SUV面前，盡顯逼仄；以往認(rèn)知中的高品質(zhì)，在制造水平快速提升的自主SUV面前，不再出眾?？梢哉f，如今已很難在合資小型SUV上找到一個(gè)不可替代或者更有優(yōu)勢的亮點(diǎn)。