奔馳EQS體驗(yàn)有感：汽車發(fā)明者的“新發(fā)明”

[車友頭條-車友號(hào)-快上車Go]  在純?nèi)加蜁r(shí)代，奔馳一直都是豪華的代表之一， “尊貴的梅賽德斯車主”可不是白喊的。而到了電動(dòng)化時(shí)代，奔馳的電動(dòng)車是否還能成為豪華的代名詞呢？一試便知。這次我們拿到的這臺(tái)EQS是頂配車型2023款580 4MATIC，官方指導(dǎo)價(jià)133.9萬元，我們來詳細(xì)體驗(yàn)下這臺(tái)目前奔馳最貴的電動(dòng)車，它的表現(xiàn)到底值不值百萬級(jí)售價(jià)。

其實(shí)這臺(tái)EQS開上路，不太容易讓人覺得它售價(jià)過百萬，因?yàn)殡妱?dòng)車的設(shè)計(jì)普遍同質(zhì)化，低至10萬內(nèi)的電動(dòng)車都有封閉式前臉、低風(fēng)阻輪轂、貫穿式尾燈等等，盡管它換上了奔馳的車標(biāo)，那只認(rèn)車標(biāo)但不太了解車的朋友就會(huì)覺得它頂多就幾十萬，還沒有保時(shí)捷Taycan貴呢。

雖然它看起來不顯貴，但它看起來很優(yōu)雅。采用了 “弓形設(shè)計(jì)”理念，從側(cè)面看整車的線條像一把彎曲的大弓。這樣的設(shè)計(jì)還能給它帶來了目前量產(chǎn)車中最低風(fēng)阻系數(shù)0.20cd，降低風(fēng)噪的同時(shí)能提升續(xù)航里程。

因?yàn)镋QS的前機(jī)蓋用戶是不可以隨便打開的，所以它們把玻璃水加注口設(shè)計(jì)在左側(cè)前翼子板處，再也不會(huì)發(fā)生小白不懂加玻璃水的尷尬了。

它的輪轂設(shè)計(jì)也算是EQS的外觀亮點(diǎn)，兼顧運(yùn)動(dòng)感與低阻力，甚至還有幾分AMG性能跑車的味道。隱藏式門把手、無框車窗也沒有缺席，不管年紀(jì)無論男女，都會(huì)喜歡。

不過老司機(jī)個(gè)人最喜歡的還是它那大掀背，優(yōu)雅，真的優(yōu)雅，比雷克薩斯還要優(yōu)雅。尾門開啟角度很大，但開啟后高度接近2米，所以如果進(jìn)一些比較低矮的停車位時(shí)就要注意頂部高度了。

有車長(zhǎng)打下基礎(chǔ)，所以后備廂的空間很大，而且連后備廂都是植絨材質(zhì)覆蓋的，這檔次感嘎嘎高。理論上打理起來會(huì)比較麻煩，但作為一臺(tái)上百萬的車，就算弄臟了應(yīng)該也不用車主自己打理吧？

當(dāng)你在環(huán)境光比較暗的時(shí)候解鎖EQS，那滿滿的儀式感就是在告訴你，不只有奧迪會(huì)玩燈。前大燈組照明光線由130萬片微鏡片完成折射與光路引導(dǎo)，就像在看“陸地上的流星”，絕對(duì)是個(gè)撩妹值MAX的配置。

如果你給我一臺(tái)奔馳S級(jí)，我只想坐后排，但是給我一臺(tái)奔馳EQS，我還更想坐在駕駛位上。前排的氛圍感真的太足了，畢竟奔馳對(duì)內(nèi)飾的、對(duì)人類的審美真的拿捏得準(zhǔn)，早已到了爐火純青的地步，硬要挑毛病的話就是太貴我買不起。

整個(gè)中控臺(tái)是寬度達(dá)1.41米的一體式屏幕為Hyperscreen，其實(shí)準(zhǔn)確來說，這并不是一體式屏幕，因?yàn)樵谌齻€(gè)屏幕之間還是有一些“公攤面積”存在的，但又因?yàn)樗摹懊柽叀睙艄鈱?shí)在太好看了，足以讓你忽略這些“公攤面積”。

EQS采用跟全新一代S級(jí)同款的MBUX車機(jī)系統(tǒng)，首次采用了“零層級(jí)界面”的交互設(shè)計(jì)。所謂零層級(jí)，就是在信息架構(gòu)的最上層向用戶提供來自整個(gè)MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)的內(nèi)容和相關(guān)服務(wù)，用戶不用滾動(dòng)子菜單使勁找，重要和關(guān)鍵應(yīng)用都設(shè)計(jì)在頂層。像溫度、風(fēng)量等高頻功能都是一鍵直達(dá)。另外車機(jī)系統(tǒng)也融入了一些本土化應(yīng)用，比如騰訊視頻、嗶哩嗶哩等，在戶外快充、無聊等人的時(shí)候還能刷刷劇，這樣的場(chǎng)景也不再是國產(chǎn)電動(dòng)車的專屬了。

比較有意思的一點(diǎn)是，副駕座椅不坐乘客的話副駕屏幕則無法開啟，這塊屏幕你可以理解為是小號(hào)中控屏，但是它的操作要比中控屏層級(jí)多點(diǎn)。另外如果駕駛者把視線投射到副駕屏幕上3秒，屏幕會(huì)自動(dòng)調(diào)暗，這一點(diǎn)還是挺智能的。

對(duì)于奔馳來說，他們對(duì)豪華理解絕對(duì)不只是靠大屏、氛圍燈來營(yíng)造，像用料、做工、中控臺(tái)的層次感、空調(diào)出風(fēng)口造型等的搭配，都是經(jīng)過精心的設(shè)計(jì)，力求營(yíng)造一個(gè)科技感十足又不乏精致、有格調(diào)的座艙。例如它的木紋飾板，加上了條紋后就會(huì)顯得沒那么老氣橫秋，還增添了幾分紳士般的優(yōu)雅，是不是還有點(diǎn)像西服上的豎紋呢？至于怎樣才是奔馳EQS內(nèi)部最正確的打開呢？我覺得晚上去吧，你會(huì)頓悟，嗯，這車確實(shí)看起來像是百萬級(jí)的豪車。

雖然后排有座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅加熱/通風(fēng)/按摩、后排屏幕等尊享配置，但是后排的氛圍跟S級(jí)相比還是差點(diǎn)意思，畢竟它不是4座車、座椅也不能放躺。

后排也有三塊屏可以使用，分別是兩塊座椅后的屏以及中央扶手箱上的平板，有一說一，這三星平板的畫質(zhì)、流暢度就算了吧，偶爾把玩一下還行，每次上車都會(huì)用嗎？那倒不至于，可能還沒有語音控制好用呢。不過老司機(jī)覺得這臺(tái)車的后排體驗(yàn)并不是重點(diǎn)，重點(diǎn)是開起來怎么樣。

EQS 580 4MATIC是雙電機(jī)四驅(qū)車型，系統(tǒng)最大功率380kW、峰值扭矩855N·m。動(dòng)力響應(yīng)很快，加速體感強(qiáng)勁，在踩下加速踏板的瞬間又不會(huì)像其他高性能電動(dòng)車那樣突兀，而是線性增益，將強(qiáng)大的動(dòng)力一步步地體現(xiàn)出來，這一點(diǎn)跟雷克薩斯RZ就很像，我個(gè)人很喜歡。

當(dāng)然，如果你想，加速踏板踩到底，這臺(tái)百萬級(jí)電動(dòng)車4.4秒的零百加速推背感還是很明顯的，而且一直踩到后段都還有力，我試過跑到接近動(dòng)車的速度了，能感受到它的動(dòng)力儲(chǔ)備還能繼續(xù)加速，礙于道路法規(guī)、安全問題我就沒繼續(xù)加速了。如果我開的是保時(shí)捷Taycan，我會(huì)很想去跑山下賽道，但這臺(tái)EQS給你的感覺完全不一樣，盡管它有能力，但它還是偏向S級(jí)的調(diào)性，整體還是穩(wěn)重、柔和，你會(huì)想著優(yōu)雅地開、舒服地坐。

得益于空氣懸架、奔馳引以為傲的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)的加持以及后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，盡管EQS的車長(zhǎng)超過5.2米，但它在市區(qū)通勤、高速行駛抑或是低速小范圍掉頭都顯得很靈活，指向精準(zhǔn)且車身跟隨性強(qiáng)，就是剛開始接觸的時(shí)候需要一點(diǎn)時(shí)間去適應(yīng)倒車的感覺。

老司機(jī)比較喜歡的一點(diǎn)就是它并沒有任何“快樂續(xù)航表”的概念，右邊顯示的是當(dāng)前工況還能還能跑的續(xù)航，左邊的是更激烈駕駛時(shí)的最低續(xù)航，基本看不到任何水分，你可以準(zhǔn)確知道自己什么時(shí)候去補(bǔ)能最好。

有人說它是有錢人的大玩具，老司機(jī)不反對(duì)這個(gè)說法，但我覺得它不只是一臺(tái)大玩具，它的表現(xiàn)還是完美的繼承了S級(jí)的標(biāo)桿形象。如果奔馳S級(jí)是大老板的座駕，那奔馳EQS更像是大老板兒子的座駕，因?yàn)樗m合自己開。（文/車友號(hào) 快上車Go）