7月轎車銷量丨秦PLUS DM-i搶蛋糕，合資車難起波瀾

[車友頭條-車友號-車壹圈]  

進入7月份后，在新能源車下鄉(xiāng)、“百城聯(lián)動”汽車節(jié)和“千縣萬鎮(zhèn)”新能源汽車消費季等多方活動的刺激下，消費者信心得到有效提升。

不過，遺憾的是7月國內(nèi)汽車零售市場并沒有出現(xiàn)立竿見影的變化。據(jù)據(jù)中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，7月份國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量達177.5萬輛，同比下降2.3%，環(huán)比下降6.3%；1-7月份累計銷量11299萬輛，同比增長1.9%。

值得一提的還有轎車7月份零售量為83.8萬輛，同比下降7.1%，環(huán)比下降6.4%；1-7月份累計銷量538.5%，同比下降1.9%。與MPV、SUV、NEV等同比增長的細分市場車型相比，轎車在終端表現(xiàn)差強人意。

軒逸排名靠前，合資轎車頹勢明顯

在7月份轎車零售排行中，進入前15名的合資轎車雖然占比較多，但明顯可以感覺到其風(fēng)頭不如當(dāng)年。

其中，軒逸7月份銷量29670輛、朗逸銷量28898輛、速騰銷量23734輛。與前兩年軒逸月銷量超4萬輛相比，合資轎車與自主轎車的差距在縮小。在新能源浪潮下，合資轎車曾經(jīng)引以為傲的產(chǎn)品優(yōu)勢正在喪失，眼看著被比亞迪、埃安等新能源轎車逐漸超越。

同時，通過數(shù)據(jù)還可以看出，排名位居第一、第二的軒逸、朗逸，與位居第三名的秦PLUS DM-i相比只有3000多輛的銷量差距。這樣的數(shù)量差異，也意味著秦PLUS DM-i隨時會搶占轎車零售排行的第一名，將軒逸打下去。

不得不說，如果合資轎車在新能源汽車方面，再不做出快速改變，那么用不了多久就極有可能真被秦PLUS DM-i或AIONS超越了。

秦PLUS DM-i強勁，AIONS緊隨

從7月份轎車零售排行里還能看到這樣一個信息，盡管軒逸、朗逸、速騰當(dāng)月占比靠前，但掩飾不了新能源轎車的非常迅猛的發(fā)展趨勢。其中秦PLUS DM-i以25674輛的銷量位居排名第二位置，與軒逸只差3996輛。

同時，海鷗、海豚市場表現(xiàn)不俗，分別以24989輛、21800輛的銷量位居7位。這樣的排名，既體現(xiàn)出比亞迪不俗的產(chǎn)品力，同時也預(yù)示著新能源汽車的不可阻擋的增長趨勢。按照這個速度推算，用不了多久秦PLUS DM-i就可以穩(wěn)坐轎車零售排名頭把交椅了。

此外，在7月份轎車零售排行中，埃安AIONS實現(xiàn)銷量22437輛，其表現(xiàn)同樣很給力。在比亞迪之后，廣汽埃安在新能源轎車領(lǐng)域也最有實力實現(xiàn)追趕，成為新能源汽車領(lǐng)域的一匹黑馬。

宏光MINIEV波動大，排名有提升

在7月份轎車零售排量中，五菱宏光MINIEV在銷量排名上出現(xiàn)顯著變化，7月份銷量15499輛，與前月相比排名提高了8位。

說起來，今年微型純電車銷量下滑比較嚴(yán)重，去年月銷量均超過3萬輛的五菱宏光MINIEV在2月份銷量為30267輛，而到了6月份僅有13763輛，銷量遭遇腰斬是妥妥的了。

作為細分市場的一個經(jīng)典車型，五菱宏光MINIEV在去年銷量一路走高，3.28-9.99萬元的官方指導(dǎo)價，讓不少年輕人提前實現(xiàn)購車夢。

不過，隨著今年開年新能源汽車市場“價格戰(zhàn)”開啟，A級純電轎車降價幅度極大以及“油電同價”市場擠壓，對微型電動車市場的沖擊力相當(dāng)大。今年5月份，五菱宏光MINIEV限時2.98萬元起售，至高降1.3萬元，試圖通過親民價格拉動銷量。但整體來看，效果甚微。

在“價格戰(zhàn)”影響下，微型純電車市場首當(dāng)其沖地飽受壓力。除了五菱宏光MINIEV外，與其同在微型純電車市場風(fēng)光一時的奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小螞蟻等新能源車型，今年也出現(xiàn)連續(xù)下滑，在轎車零售排名前15名位置看不到身影。作為新能源汽車市場底端的微型純電轎車，其駕乘體驗感在當(dāng)下用車升級的趨勢下還是弱了，市場份額被其它車型搶奪不可避免。

在《車壹圈》看來：7月份轎車零售市場基本沒有什么懸念，新能源轎車銷量穩(wěn)步增長，與合資轎車銷量差距逐漸縮小。其中，作為新能源轎車的領(lǐng)頭羊，比亞迪秦PLUS DM-i、海鷗、海豚表現(xiàn)得非常強勢，三款車型的月銷總量接近10萬輛，成為汽車新能源化最大贏家。

而作為燃油車領(lǐng)域曾經(jīng)的扛把子，合資轎車也不得不面對現(xiàn)實，在價格上多次做出讓步，降價幅度也大，對銷量提升有一定幫助。不過在新能源汽車?yán)顺毕?，產(chǎn)品轉(zhuǎn)型才是重要的突破口，靠降價是拯救不了下滑的頹勢。（文/車友號 車壹圈）