試駕瑞虎9：豪華細節(jié)到位，以技術(shù)立身凸顯奇瑞本色

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此外，傳動方面試駕車搭載的是一臺速比范圍達8.2的愛信8AT組合，在如今小排量時代，高功率2.0T+8AT的組合可能會更常見于豪華品牌產(chǎn)品上，而這畢竟是一套比較成熟的動力組合，8AT加持下整體平順度、靜謐性表現(xiàn)不錯，作為駕駛者，還是希望瑞虎9切換檔位時機能夠響應(yīng)得更加積極，值得一提的是，瑞虎8還提供有7DCT版本。

對于車企而言，做一臺駕控好的產(chǎn)品不簡單，做一臺開起來細膩有質(zhì)感的產(chǎn)品就更難了，作為在全球范圍內(nèi)擁有千萬量級用戶基盤的品牌，奇瑞汽車深諳一臺受歡迎的產(chǎn)品，最主要還得讓人坐的舒服。

此次瑞虎9從底盤入手，配備了前麥弗遜、后多連桿式前后雙獨立懸架，為了賦予底盤更好的濾振能力，開發(fā)了可基于自適應(yīng)調(diào)節(jié)電子阻尼可實現(xiàn)毫秒級的調(diào)節(jié)響應(yīng)的CDC“磁懸浮”懸架技術(shù)。

在車身與底盤之間采用了控制臂液壓襯套、后副車架襯套等“軟連接”技術(shù)，使得整車異常沖擊衰減能力提升32%、隔震能力提升30%，搭配抓地能力良好的米其林輪胎，進一步降低路噪胎噪。

因此，在駕駛過程中，瑞虎9整體表現(xiàn)可以用“一穩(wěn)到底”來形容，過大曲率彎道車身不會表現(xiàn)出太強的側(cè)傾感，相應(yīng)的讓坐在后排的乘員感受不到太強的離心力，更加舒適，路遇減速帶與不平整的路面，底盤表現(xiàn)出了不錯的濾振能力，而在剎車時，即使駕駛技巧不算特別嫻熟，也不容易出現(xiàn)剎車“點頭”現(xiàn)象，再加上轉(zhuǎn)向調(diào)校設(shè)定了一定的虛位，在不小心給到方向盤輕微力道時輪胎不會“過度反應(yīng)”，整體將舒適度拉滿。

之所以說瑞虎9開起來有高級感，還在于它為的各種細節(jié)，比如它配備了投影距離為7.5m的50吋AR-HUD，開車時你可以更加專注于注視前方，進入瑞虎9的座艙內(nèi)，會有種自己坐上了某臺豪華品牌產(chǎn)品的感覺，中控與兩側(cè)車門大面積包覆以精致而松軟的材料，前排座椅電調(diào)、記憶、加熱、通風、按摩、腰托、腿托均安排到位，二排也擁有靠背電調(diào)、坐墊加熱以及舒睡頭枕等配置，每個人的體驗都能得到很好地照顧。