試駕瑞虎9：“理工男”的最浪漫之作

[車友頭條-車友號-汽車葫蘆圈]  

瑞虎9，這大概是奇瑞整個瑞虎SUV序列中，最不像“奇瑞”的一臺車了。而這也是我在新疆試駕了整整兩天之后最大的一點感受。

畢竟此前從瑞虎3到瑞虎8，不管車型細分版本如何變化，都還能感受到所謂奇瑞“理工男”的影子——優(yōu)異的技術(shù)呈現(xiàn)以及車內(nèi)外有些“不討巧”的設(shè)計，車是好車，但就是“直男”一個。

但瑞虎9，就像一個已經(jīng)有了很多閱歷的“渣男”，當然這里是褒義的；對比此前的“理工系直男”們，瑞虎9無論內(nèi)外形象，都有了品質(zhì)與感覺上的高級感，與人接觸的方式更加舒服，也更能用“花言巧語”與“顏值”贏得消費者的芳心。甚至它的最大產(chǎn)品賣點，也不再是261馬力鯤鵬動力2.0T引擎，而是在此基礎(chǔ)上，升級為了更體貼用戶日常所需的CDC電磁懸架+愛信8AT+四驅(qū)的“絲滑”組合。

“磁懸浮”旗艦，運動韌性與“船感”可以兼得

奇瑞官方稱瑞虎9為“磁懸浮超舒適旗艦SUV”，定語有點多，但確實算表述到位。其定位為中型SUV，車身長度與瑞虎8相差不算太大，但寬度達1930mm，軸距2820mm，均優(yōu)于瑞虎8系列，坐實“旗艦”之名。

至于超舒適，這是主觀感覺。經(jīng)過試乘與試駕體驗，無論前后排，以其15.29-20.99萬元的價格區(qū)間來看，與同級相比，瑞虎9也確實對得起“超舒適”之名。

而能有這樣表現(xiàn)的根本原因，就是第一個定語“磁懸浮”。當然瑞虎9這里不是真正意義上的磁懸浮，而是其相比這一級別的傳統(tǒng)車型，在保持了前麥弗遜后多連桿懸架的基礎(chǔ)之上，將傳統(tǒng)阻尼不可調(diào)節(jié)的避震器，換成了電磁控制阻尼可調(diào)的CDC避震器。

好處當然就是“阻尼可調(diào)”。在中低速情況下，其對比自己的兩驅(qū)無CDC版本，在舒適性與操控性上差別不大，僅有快速碾壓坑洼路面的一瞬間能感受到不同，其對于沖擊的化解更細膩，回彈也更迅速，整車底盤在沖擊之后能更快的歸于平靜。而在高速情況下，尤其是當我們以盡可能快的速度行駛于國道縣道時，其差別就很明顯了，有CDC的版本此時能展現(xiàn)出類似于大梁越野車一般的“船感”，細碎顛簸被完全化解，而大的沖擊又能變成平順的垂直方向長波運動；相比于普通懸架在此時密集的“細碎跳動感”，這種上下長波運動的“船感”真的舒服太多。