永遠(yuǎn)可以相信五菱？這3萬級(jí)小車一度賣爆 但這些更受歡迎！

[車友頭條-車友號(hào)-玩車教授]  近期發(fā)布的2023年8月車市銷量數(shù)據(jù)中，教授不僅在其中看到了特斯拉的驚人逆襲和比亞迪的絕對(duì)統(tǒng)治地位，更發(fā)現(xiàn)了一款爆款小車銷量的巨大變化。

這款車型就是——五菱宏光MINIEV。

8月，五菱宏光MINIEV的總銷量為15844輛，銷量榜排名第24位；與其正式上市至今年年初一直保持的領(lǐng)先地位相比有所下滑，銷量從年初的3萬輛級(jí)變成如今一萬多輛的穩(wěn)定水平。

曾經(jīng)一鳴驚人的神車，銷量居然發(fā)生這樣的變化，這到底是為什么？

要談這個(gè)問題，教授認(rèn)為需要先從五菱宏光MINIEV當(dāng)初為什么會(huì)這么火說起。

首先，誘人的親民價(jià)格肯定是主要原因。

作為一款最初發(fā)售時(shí)只需2.88萬起的純電微型車，五菱宏光MINIEV在當(dāng)時(shí)可是被譽(yù)為“年輕人的第一輛車”，是“人民需要什么，五菱就造什么”的理念清晰有力的體現(xiàn)。

五菱宏光MINIEV的價(jià)格實(shí)在低廉，且尺寸十分小巧在城市路況下極強(qiáng)的通勤靈活性也十分適合年輕上班族的用車需求，再加上遠(yuǎn)低于市場(chǎng)其他車型的售價(jià)，讓這款微型車在短時(shí)間里成為年輕群體中的“人氣單品”。

另外，同樣是由于價(jià)格便宜，在為用戶剩下購(gòu)車預(yù)算的同時(shí)，在小盒子一般可愛的外形基礎(chǔ)上，五菱宏光MINIEV也打開了很多用戶對(duì)愛車進(jìn)行個(gè)性化改造的腦洞。

一時(shí)之間，各式各樣的貼紙裝飾、內(nèi)外飾品如雨后春筍般出現(xiàn)，購(gòu)買了五菱宏光MINIEV的小年輕們幾乎沒人會(huì)駕駛著一臺(tái)“毫無個(gè)性特色”的素車出門。

時(shí)尚好玩的屬性加持，給五菱宏光MINIEV的吸引力又加了幾分。

再者，五菱雖說并非高檔豪華品牌，但是在平民大眾之間的知名度與影響力不亞于奔馳寶馬比亞迪。五菱宏光小面包的扎實(shí)耐用、簡(jiǎn)陋但吃得了苦的優(yōu)勢(shì)人盡皆知，而由同一家車企打造的親民微型車，自然也會(huì)獲得消費(fèi)者在心理層面的形象加分。

加之此時(shí)中國(guó)車市剛剛結(jié)束了售價(jià)偏高、品質(zhì)堪憂的“補(bǔ)貼型電動(dòng)車”時(shí)代，起步價(jià)不到3萬，經(jīng)過正經(jīng)設(shè)計(jì)研發(fā)的五菱宏光MINIEV與知豆D1等價(jià)格更貴，品質(zhì)卻更差的“騙補(bǔ)產(chǎn)品”相比起來簡(jiǎn)直是良心十足的好車。

眾多利好因素加持下，五菱宏光MINIEV在上市初期的一夜爆紅幾乎是必然的。

但是，當(dāng)五菱宏光MINIEV打開了入門級(jí)純電小車的細(xì)分市場(chǎng)，其直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或抱有類似產(chǎn)品定位、設(shè)計(jì)目標(biāo)的新車陸續(xù)登場(chǎng)之后，這款小車的一些短板開始逐漸顯現(xiàn)出來。

曾幾何時(shí)，消費(fèi)者們被五菱宏光MINIEV不足3萬的售價(jià)吸引，將其視為變身“有車一族”門檻最低的新車選項(xiàng)。

但是， 官方數(shù)據(jù)中入門級(jí)車型僅120km的NEDC工況續(xù)航里程限制了它的使用場(chǎng)景，也讓日常用車的補(bǔ)能頻次增加。

要想用得更省心一些，當(dāng)然可以選擇電池更大的長(zhǎng)續(xù)航版本；但是電池偏偏是整車之中成本最高的部件之一，170km續(xù)航的版本售價(jià)可達(dá)到4.48萬起，而續(xù)航200-300km的更實(shí)用的版本售價(jià)甚至上提至5.58-7.28萬，到這對(duì)于微型車來說就不夠形成足夠明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)了。

再者，更新至2022款車型之后，五菱宏光MINIEV的起步售價(jià)也變成了3.28萬，而市場(chǎng)上同類的車型也越來越多，在一定情況下奪走了五菱宏光MINIEV的部分市場(chǎng)份額。

另外，對(duì)于那些以剛需用車為目的的入門級(jí)消費(fèi)者來說，同樣的五六萬價(jià)格，可以買到續(xù)航200km、空間寬敞的零跑T03，甚至還能夠得著續(xù)航305km的小型純電掀背車比亞迪海鷗。

這樣對(duì)比下來，對(duì)于剛需購(gòu)車人群來說，五菱宏光MINIEV的吸引力也有所降低。

另外，五菱自身的一些新產(chǎn)品也在為消費(fèi)者提供新的選擇。

比如進(jìn)一步讓旗下純電微型小車向精致化、時(shí)尚化進(jìn)軍的Air ev晴空，在外觀設(shè)計(jì)層面就更加進(jìn)取、大膽。

而對(duì)于那些對(duì)空間實(shí)用性有一定需求的初次購(gòu)車群體，五菱也有推出頗具針對(duì)性的新產(chǎn)品，那就是售價(jià)5.98-8.48萬的繽果。這款五門五座的純電小車以更大、更實(shí)用的空間以及更加豐富的配置吸引了很多剛需型消費(fèi)者的關(guān)注，目前更處于小型車銷量排行榜第三名，銷量數(shù)據(jù)與宏光MINIEV不相上下。

而“補(bǔ)充類”需求群體就成為了五菱宏光MINIEV的主要客戶來源，對(duì)于這類消費(fèi)者來說，五菱宏光MINIEV這樣的微型車更多是作為日常生活的短距離通勤補(bǔ)充方案而購(gòu)買，在家中已有的主力車輛之外，承擔(dān)起通勤距離短的接送小孩、日常購(gòu)物等用車需求，能讓這些微型車更好地發(fā)揮出小巧靈活、易于穿梭停放的優(yōu)勢(shì)。

但這種補(bǔ)充型購(gòu)車需求規(guī)模始終有限，更別提目前市面上還有長(zhǎng)安Lumin、吉利熊貓mini等同類產(chǎn)品與五菱宏光MINIEV競(jìng)爭(zhēng)，在如此復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境中，銷量數(shù)據(jù)的連連下滑似乎也是無法避免的事情。

不過，上述提到的續(xù)航短、空間小、市場(chǎng)覆蓋面縮減等問題也同時(shí)適用于目前市面上的任何一款純電微型車；而且即便是在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，五菱宏光MINIEV也依舊能夠?qū)崿F(xiàn)月銷量突破1.5萬輛，仍然大幅領(lǐng)先同級(jí)其他車型，在微型車這一細(xì)分市場(chǎng)中穩(wěn)守第一位的寶座。

教授認(rèn)為這已經(jīng)能證明這款車型仍然具有穩(wěn)定的市場(chǎng)基礎(chǔ)以及在其細(xì)分市場(chǎng)中依舊強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)。

雖說五菱宏光MINIEV已經(jīng)“跌落神壇”，但它依舊是微型車市場(chǎng)的銷量一哥，也是都市人日常生活中短途通勤座駕的好選擇。

而且，這也在一定程度上展現(xiàn)了中國(guó)入門級(jí)純電市場(chǎng)的劇變。

如今消費(fèi)者已不是盲目地追求高性價(jià)比，還追求在實(shí)惠價(jià)格基礎(chǔ)上能夠提供更高續(xù)航、更高品質(zhì)的車型，而上汽通用五菱旗下的最新爆品——五菱繽果以及寶駿星云，無疑就是入門級(jí)購(gòu)車消費(fèi)者的新寵。（文/車友號(hào) 玩車教授）