12萬你選誰？大眾ID.3銷量剛有起色，海豚就推50萬紀(jì)念款

[車友頭條-車友號-吳佩頻道]  

在空間尺寸上，大眾ID.3的車長和軸距都要大一點，但實測效果差不了多少，175cm身高模特坐在后排都是兩拳左右，不算寬裕但也湊合。大眾的優(yōu)勢是電池和電機(jī)都要強一點，也即是說在最基礎(chǔ)的部分它是給的更足的，但在配置上就得壓縮一點成本，沒國產(chǎn)車那么豐富了，這也是可以理解的。

大眾駕駛優(yōu)勢沒丟

從上面的配置對比也可以看出，大眾ID.3標(biāo)配了L2級駕駛輔助系統(tǒng)，它內(nèi)飾塑料感是明顯了點，但把這部分的成本摳出來放在更強一點的電池和電機(jī)上，以及在懸掛上，它的多連桿獨立后懸掛也比海豚的扭力梁“板懸”要好一點。

海豚作為一臺家用代步車是夠用的，但想要有一些運動感和駕駛質(zhì)感就需要大眾ID.3了。盡管是一臺純電車，但大眾ID.3的調(diào)校還是挺接近燃油車的，不會那么沖，后置后驅(qū)電機(jī)布局有先天優(yōu)勢，前后比重接近50：50，轉(zhuǎn)彎半徑僅5米左右，加速踏板跟腳，動能回收可調(diào)至D擋和普通車型差異不大，車內(nèi)視野開闊，前排中央過道也小。

它可能靜態(tài)的時候看著沒啥優(yōu)點，但是動態(tài)開起來還是挺有樂趣的，這是相對于海豚為數(shù)不多的優(yōu)勢。

銷量差這么多的原因

上市2年，海豚已經(jīng)達(dá)到了50萬輛的成績，平均下來2萬輛/月，這是挺不得了的數(shù)字。賣得好的原因有幾個，首先是DM-i大火之后，比亞迪新能源汽車名聲大噪。海豚又是e平臺3.0下的純電新車型，在造型設(shè)計和三電技術(shù)上都可圈可點。它也懂得揚長避短，動力和電池甚至底盤調(diào)校不算強，但基本能讓消費者覺得“夠用”，上下班通勤不用要求太多了。再有就是在看得見的配置上，以及好玩的科技上都弄得多一點，這些很容易通過比較顯示出差異來。

那大眾ID.3呢？銷量不好的原因是什么呢？第一個毫無疑問是價格，大家覺得最開始這個價格貴了，在競爭激烈的中國新能源市場，早期16萬起的價格很難打動消費者（盡管這已經(jīng)比歐洲更便宜不少），所以降價三四萬之后銷量就提上來一些了。其次，它更愿意在駕駛和操控上下功夫，但國人對這方面的感知可能相對弱一點，也不大注重，難以“品”出它的精髓。而在國人在意的車機(jī)屏幕，智能化等方面還做得不夠極致。