小資感十足的極氪X，開著行嗎？

[車友頭條-車友號-蘿卜報(bào)告]  

不僅如此，短小的車身也并沒有影響極氪X的穩(wěn)定性。無論是快速打方向進(jìn)彎的“大開大合”式駕駛，還是循序漸進(jìn)打方向的教科書式入彎，極氪X對于車輛的動態(tài)響應(yīng)都是非常平淡從容的。此時(shí)再加上它在彎道中有些令人“捉摸不透”的極限和飛快的動力，打個(gè)比喻，極氪X在山路上駕駛特別像是一臺不太推頭的奧迪，它確實(shí)不算慢，但又沒多少激情，再加上電動車天生的“啞巴”屬性，完全無法讓人為之動容。

好在極氪X的轉(zhuǎn)向手感還是非常出色的，在運(yùn)動模式下，明確的轉(zhuǎn)向中心感可以讓人非常精準(zhǔn)地控制車輛方向，再加上陡然升高的隨速、隨角度力矩增益，完全可以讓我在不看速度表的情況下，判斷車輛的過彎速度是否合理。

既然在山路上沒能試探極限，我便將目光轉(zhuǎn)向了日常駕駛，看看這臺自誕生以來就帶有精致、小資形容詞的極氪X，能否滿足日常代步的需求。說來也怪，極氪X在城市道路上的懸架表現(xiàn)完全沒有山路駕駛時(shí)的“搖搖欲墜”，反倒是呈現(xiàn)出了一定的“活躍感”，在經(jīng)過一些保養(yǎng)不太好的路面時(shí)，極氪X會將不少細(xì)碎顛簸傳進(jìn)車內(nèi)。

通過兩種不同路況的體驗(yàn)，我也算對極氪X的懸架調(diào)校有了清晰的認(rèn)知，在日常駕駛時(shí)，初段較強(qiáng)的支撐性可以提供更多的運(yùn)動感。而在面對大顛簸時(shí)，懸架則呈現(xiàn)出更柔軟、舒適的感受，一舉兩得。不過這樣的設(shè)定也帶來了一個(gè)問題，就是在我激烈駕駛極氪X時(shí)，比如山路攻彎或者突然急加速，大行程下更軟的懸架會加重眩暈效果。哪怕是我這種可以隨便坐過山車，別人下賽道可以在副駕睡著的人，在我駕駛極氪X的這幾天里，只要稍微激烈駕駛就會有說不上來的難受感，并伴隨一定的眩暈。

造成眩暈的原因除了大行程下較軟的懸架以外，也跟它的動能回收策略有一定關(guān)系。雖然我自己的車是一臺純?nèi)加蛙?，但在我駕駛電動車或者插混車時(shí)，反而是很樂于使用高動能回收模式的。一來可以更加精準(zhǔn)地控制車速，節(jié)約能耗；二來也可以大幅降低操作時(shí)的疲勞度。并且多年的賽道經(jīng)驗(yàn)，也讓我在控制油門精度上達(dá)到了非常細(xì)膩的水平，可極氪X的動能回收策略標(biāo)定就有些令人難以適應(yīng)了。