小資感十足的極氪X，開著行嗎？

[車友頭條-車友號(hào)-蘿卜報(bào)告]  

在我松開油門后，車輛并不會(huì)迅速減速，而是會(huì)稍等片刻后，出現(xiàn)非常大的減速度。這樣的設(shè)定不僅非常難以適應(yīng)，同時(shí)也會(huì)與我的心理預(yù)期產(chǎn)生差距，最終加重了駕駛它時(shí)的眩暈感。所以在接下來的幾天時(shí)間里，我只能把它調(diào)整到低動(dòng)能回收模式，換取更好的駕駛感受。值得一提的是，極氪X的動(dòng)能回收策略與精靈#1是一樣的，所以當(dāng)年在駕駛精靈#1時(shí)，我也使用了低動(dòng)能回收模式。

至于其它舒適性方面，極氪X的體驗(yàn)還算不錯(cuò)。雖沒能用上雙層夾膠玻璃，同時(shí)還是使用了更加帥氣的無框車門。但只要時(shí)速低于80km/h，車內(nèi)的整體噪音感受還算是能夠接受了，為了個(gè)性和顏值，犧牲一點(diǎn)點(diǎn)噪音是沒問題的。

說了這么多駕駛性表現(xiàn)，是時(shí)候來看一下這臺(tái)個(gè)性小鋼炮的能耗水平了。測(cè)試當(dāng)天北京氣溫24℃左右，車上只有我一個(gè)人，從北五環(huán)奧林匹克森林公園停車場(chǎng)開到位于門頭溝的公司，空調(diào)設(shè)置23℃自動(dòng)模式，全程37km通暢路況，平均車速58km/h，最終極氪X的表顯耗電量為5.4kWh。經(jīng)過換算可知，它的電耗為14.59kWh/100km。即使測(cè)試時(shí)的路況比較通暢，可對(duì)于一臺(tái)使用前后雙永磁同步電機(jī)的車型來說也算非常出色了。

當(dāng)然，充電方面我們也進(jìn)行了測(cè)試，在國(guó)標(biāo)80kW的直流快充樁上，極氪X從33%開始充電。在插上槍后，充電功率直接拉到充電樁上限的80kW。在幾分鐘之后，電池電量來到40%，極氪X的充電功率降低到了60kW，并一直持續(xù)到了80%的電量，其中從33%充電到80%共耗時(shí)33分鐘。而在80%電量之后，極氪X依舊能夠維持在45kW的充電功率，并持續(xù)到90%才降低到15kW的功率。所以，在日常充電過程中，完全可以讓車輛充電90%再拔槍走人，最大化利用電池內(nèi)部容量。