能耗不高 空間夠大 行駛品質(zhì)一般 五菱星光試駕測(cè)評(píng)

[車友頭條-車友號(hào)-每日侃車]  10萬(wàn)級(jí)插電混動(dòng)轎車大有取代燃油轎車的勢(shì)頭，比亞迪秦PLUS月銷量穩(wěn)定在3萬(wàn)之上的高位，表現(xiàn)突出。去年底，秦PLUS推出了限時(shí)優(yōu)惠，起步價(jià)來(lái)到8.98萬(wàn)，變得更有性價(jià)比。不過(guò)，有些用戶抱怨秦PLUS空間不算大、純電續(xù)航里程也不夠長(zhǎng)，限時(shí)優(yōu)惠畢竟有期限。近期，五菱汽車推出了全新的五菱星光，采用與DM-i相似的單擋DHT結(jié)構(gòu)，但它的純電續(xù)航里程更足，尺寸達(dá)到中級(jí)車水平、空間更充裕，價(jià)格還更低。那么，它的行駛品質(zhì)與油耗表現(xiàn)如何？近期我們對(duì)五菱星光150進(jìn)階版進(jìn)行了試駕，看看它的具體表現(xiàn)。

前臉采用當(dāng)下流行的無(wú)邊界前格柵，分為上下兩部分，上格柵傾斜網(wǎng)格與車標(biāo)組成擴(kuò)散造型，頂部鍍鉻條與兩側(cè)日行燈形成環(huán)繞感裝飾。主燈組位于格柵兩側(cè)通風(fēng)道造型內(nèi)，采用近遠(yuǎn)光一體式布局，提供LED光源和自動(dòng)點(diǎn)亮。

側(cè)面看，長(zhǎng)軸距與較長(zhǎng)的后懸?guī)е邫n車的味道，大溜背車頂帶來(lái)清晰的轎跑化車身，腰線與底裙線都是前低后高，營(yíng)造出俯沖姿態(tài)，帶來(lái)運(yùn)動(dòng)感。柳葉形側(cè)窗增加鍍鉻邊框，更顯精致，尾窗底部有內(nèi)收顯著的車肩，比較顯高級(jí)。采用半隱藏式門(mén)把手，讓側(cè)面更加平整。

尺寸方面，長(zhǎng)寬高分別是4835/1860/1515mm，軸距為2800mm，軸距與車長(zhǎng)達(dá)到中級(jí)車入門(mén)水平。相比秦PLUS相比，尺寸全方位大一號(hào)。

18英寸雙色低風(fēng)阻輪圈與較大的車身較為協(xié)調(diào)，輪胎規(guī)格為215/50 R18，胎寬略微窄了點(diǎn)，匹配阿特拉斯A3系列產(chǎn)品，耐用性不錯(cuò)。

車尾造型很有特點(diǎn)，上下兩層梯形結(jié)構(gòu)顯得穩(wěn)定。貫穿式尾燈位于車身轉(zhuǎn)角處，能起到擾流效果。下方保險(xiǎn)杠裝飾造型立體，兩側(cè)大面積網(wǎng)格猶如排氣管，分段式的裙邊也很漂亮，兼顧運(yùn)動(dòng)與精致感。

車廂布置延續(xù)了五菱家族風(fēng)格，橫向拉伸的中控臺(tái)有高低臺(tái)階式造型，出風(fēng)口隱藏在中間過(guò)渡部分。頂部黑色部分為軟膠，米色部分增加仿木紋裝飾，整體風(fēng)格簡(jiǎn)潔溫馨。15.6英寸大尺寸屏幕居中，搭配8.8英寸液晶儀表屏，交互上比較有特色。擋桿臺(tái)保留了旋鈕式擋位和少量按鍵，儲(chǔ)物空間豐富實(shí)用。

雙輻式方向盤(pán)是仿皮材質(zhì)，觸感舒適，尺寸合適。橫幅上多功能控制區(qū)有撥桿和按鍵，操作較為便利。并沒(méi)有提供ADAS輔助系統(tǒng)，只有最簡(jiǎn)單的定速續(xù)航。

8.8英寸液晶儀表屏采用三區(qū)顯示，左側(cè)行車電腦信息可切換。由于沒(méi)有駕駛輔助系統(tǒng)，中央的行車畫(huà)面信息并無(wú)實(shí)際作用。

15.6英寸中控屏邊框較窄，屏幕像素較高，內(nèi)置Ling OS操作系統(tǒng)，觸控流暢度一般。車機(jī)的硬件集成化較高，操作邏輯與主流車機(jī)相同，左側(cè)是主功能菜單，底部有空調(diào)快捷鍵。大部分功能在二、三級(jí)菜單可找到，但功能調(diào)節(jié)主要以文字為主，沒(méi)有畫(huà)面交互那樣直接。語(yǔ)音識(shí)別準(zhǔn)確度不錯(cuò)，360全景影像也比較清晰。

擋桿臺(tái)采用大面積黑色烤漆面板打底，左側(cè)控制區(qū)布置了旋鈕式擋位，后方有少量按鍵。前方保留了少量空調(diào)快捷控制實(shí)體鍵，比較順手，右側(cè)有開(kāi)放式雙杯架，后方有單手機(jī)位。扶手箱空間方正，下方懸浮空間容積也不錯(cuò)，將USB接口集成在內(nèi)部。

仿皮材質(zhì)座椅填充物軟硬適中，靠背側(cè)向支撐足夠，坐墊長(zhǎng)度也比較合適。主駕座椅提供6向電動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕為手動(dòng)。

后排座椅材質(zhì)與前排相同，坐墊長(zhǎng)度夠用，靠背有少量側(cè)向支撐，前突的頭枕提供良好的頸部支撐?？臻g方面，侃弟身高175cm，腿部空間三拳，可翹起二郎腿，受傾斜車頂影響頭頂只有一拳，橫向可舒適乘坐三位成年人，地板為全平。提供地臺(tái)式出風(fēng)口和雙USB接口，但沒(méi)有可翻折扶手和天窗。

沒(méi)有采用掀背式尾門(mén)，開(kāi)口不算大。尾廂常規(guī)容積為540L，縱深和寬度出色，地板下方還有33L的儲(chǔ)物格，長(zhǎng)途旅行足夠。后排座椅支持4:6分割放倒，但平整度不高。

動(dòng)力方面，搭載五菱靈犀插電混動(dòng)系統(tǒng)，由1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)、單擋DHT和電池組構(gòu)成。其中1.5L自吸混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率達(dá)到43.2%，有新的進(jìn)氣系統(tǒng)、低壓冷卻EGR、DLC類金剛石涂層、分體式冷卻和高效電子水泵等新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)阿特金森循環(huán)，最大功率78kW、最大扭矩130Nm，大部分時(shí)間起到增程器的作用，高速介入直驅(qū)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率130kW、最大扭矩320Nm。創(chuàng)新點(diǎn)是單擋DHT是電磁式，利用電磁離合器控制發(fā)動(dòng)機(jī)介入直驅(qū)，相比液壓離合器減重5%，傳遞效率更高。電池能量為20.5kWh，CLTC純電續(xù)航里程150公里，支持快充但沒(méi)有對(duì)外放電。

剛試駕時(shí)電量較為充足，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)啟動(dòng)，相當(dāng)于純電車。由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率和扭矩都比較大，輕點(diǎn)油門(mén)扭力釋放很快，中低速階段動(dòng)力響應(yīng)十分靈敏，有隨叫隨到的意思。電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛到高速輕松，在100km/h之前都有一定的推背感，之后動(dòng)力輸出變得舒緩很多。這臺(tái)車提供四種駕駛模式，分別是標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)和經(jīng)濟(jì)+，后兩者動(dòng)力輸出柔和很多，起步不會(huì)發(fā)躥，對(duì)于傳統(tǒng)燃油車用戶更容易適應(yīng)。

當(dāng)電量低于70%，可以在EV與HEV能量模式間切換，其中HEV的強(qiáng)制保電電量可以在35-70%之間設(shè)定，這樣系統(tǒng)會(huì)根據(jù)電量水平?jīng)Q定發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)機(jī)和作用。比如，將目標(biāo)值設(shè)定在50%，那么從70%電量起，依然用純電行駛，到略低于50%時(shí)：如果在市區(qū)路段，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)作為增程器角色出現(xiàn)，并不參與驅(qū)動(dòng)，而是發(fā)電直接為電機(jī)供電，有富裕的電量為電池充電；如果在高速路段，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)用單擋直接參與驅(qū)動(dòng)，還能緩慢補(bǔ)充電量。EV模式下，在電量低于30%時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換到HEV并啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。總體而言，它能夠做到高速用油、中低速用電這樣比較理想的能量組合，實(shí)現(xiàn)較低的能耗水平。我們一天的試駕，以市區(qū)道路為主，跑了一定的快速路，獲得虧電油耗是4.6L/100km，與理論值接近。

底盤(pán)方面，采用前麥弗遜獨(dú)立式與后多連桿獨(dú)立式的懸掛組合，相比秦PLUS DM-i的非獨(dú)立后懸掛要高級(jí)些。不過(guò)，底盤(pán)的行駛質(zhì)感一般，零碎振動(dòng)過(guò)濾不細(xì)致，遇到坑洼時(shí)沖擊感也比較明顯，高速時(shí)底盤(pán)噪音偏多，而且風(fēng)噪也偏大。

駕駛感整體偏舒適，方向盤(pán)手感較輕，居中時(shí)虛位明顯，轉(zhuǎn)向動(dòng)作不算緊致。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)振動(dòng)感輕微，作為增程器工作時(shí)噪音也不算大。直驅(qū)時(shí)銜接的流暢性不錯(cuò)，但直驅(qū)時(shí)振動(dòng)感與噪音都會(huì)顯著增加，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)的NVH控制有提升空間。

侃弟點(diǎn)評(píng)：

五菱的這套靈犀插電混動(dòng)系統(tǒng)總體來(lái)說(shuō)還不錯(cuò)，能實(shí)現(xiàn)較低的虧電油耗，還有較長(zhǎng)的純電里程，能耗與秦PLUS DM-i相當(dāng)，不足處是高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)與噪音都偏大。底盤(pán)雖然結(jié)構(gòu)上更高級(jí)，但實(shí)際行駛品質(zhì)并不高，舒適性一般。當(dāng)然，這臺(tái)車空間表現(xiàn)突出，數(shù)字交互做得也不錯(cuò)，價(jià)格比較低，對(duì)于看重性價(jià)比的用戶依然可以考慮。（文/車友號(hào) 每日侃車）