Brembo
Brembo（布雷博）公司的高級剎車系統(tǒng)是一家來自意大利從事高性能制動器系統(tǒng)和部件的工程設(shè)計、開發(fā)和制造的廠商。
簡介：
它卓越市場表現(xiàn)的開始得益于它在賽車運動中界的優(yōu)良傳統(tǒng)。1975年，法拉利開始在它的Fl賽車上裝備Brembo的制動系統(tǒng)，而從那時開始其他的一些大名鼎鼎的運動車輛品牌——阿斯頓·馬丁、雪佛蘭、瑪莎拉蒂和保時捷——都開始在它們的跑車上裝備Brembo制動系統(tǒng)。
Brembo公司致力于提升系統(tǒng)的性能表現(xiàn)，因此它在研發(fā)中投入很大。擁有超過390位工程師從事研發(fā)領(lǐng)域的工作，并不斷尋找更有創(chuàng)新精神的解決方案。
Brembo作為行業(yè)內(nèi)的研發(fā)和創(chuàng)新力量受到大家尊重，在制動器制造領(lǐng)域它也受到了同樣的尊重。公司嚴(yán)格把控生產(chǎn)過程的每一步，從最初的設(shè)計到鑄造再到組裝，同時實驗室還會采用測試仿真和道路實驗來保證產(chǎn)品的性能。
作為一個世界級的供應(yīng)商，Brembo分布在世界12個國家的24個工廠每年要為30多家不同的OEM廠商提供超過3200萬套制動轉(zhuǎn)子。
正因為它始終觸及制動技術(shù)發(fā)展的新動態(tài)，Brembo正站在制動技術(shù)發(fā)展的前沿，這同時也讓它明白市場到底在追逐什么?！拔覀冋谥铝τ诶眯滦偷牟牧虾彤a(chǎn)品，采用機電式的解決方案來提升制動系統(tǒng)的舒適性，這與整個市場的大潮流是完全一致的。”Vavassori說，“在未來我們將會看到汽車中不同的基本功能單元的大融合，從轉(zhuǎn)向系統(tǒng)到制動系統(tǒng)。這將成為駕駛者能夠察覺到的最明顯的革新。Brembo正在緊跟‘輪端模塊’概念的發(fā)展潮流，采用更加優(yōu)質(zhì)輕量的材料，并且更好的集成制動系統(tǒng)中的卡鉗、制動盤和摩擦材料?！?/p>
盡管如此，Vavassori還是表示沒有任何一種單一的技術(shù)可以簡單的超越其他技術(shù)。盡管他們正在與世界上最富盛名的一些制造商在合作，通用的成本控制依然使他們的市場受到一定的限制?！癇rembo正在為所有高檔次的汽車提供產(chǎn)品?！盫avassori這樣說，但最關(guān)鍵的問題還是在價格上。
盡管公司擁有若干個測試中心，但最終的道路試驗還是必須要進行?！癇rembo在賽車比賽中享有很高的聲譽，”Vavassori解釋說：“這部分市場代表了Brembo進行產(chǎn)品和材料革新評估的最為先進的實驗室，以及在極限條件下產(chǎn)品的應(yīng)用?！?/p>
為了進一步優(yōu)化生產(chǎn)周期，Brembo將鑄造集成在制造過程之中，這樣以來就可以用冶金知識的層次來擴展制動系統(tǒng)部件的設(shè)計方法?！斑@種研究和開發(fā)方法由相應(yīng)的測試手段作為支撐，包括靜態(tài)的舒適性和道路實驗，以及動態(tài)測試儀器上的動態(tài)實驗。所有的這些都決定了最終產(chǎn)品和之后商業(yè)化產(chǎn)品的精確度，”Vavassori解釋說，“在近些年計算機輔助測試和仿真技術(shù)已經(jīng)成為了用以極大縮短產(chǎn)品開發(fā)周期的寶貴工具。今天，開發(fā)工作的一大部分已經(jīng)可以在空氣實驗室中進行，在此之前則無需進行任何鑄造或機加工?！?/p>
Brembo也在與它的大多數(shù)客戶采用同樣的工程開發(fā)周期，這意味著它可以在一輛新車開發(fā)的早期就進行介入?！耙虼耍覀兊墓ぷ鞲S著整車的開發(fā)時間，對于轎車、摩托車和跑車，具體的情況有所不同?！?/p>
Brembo正處在一個理想的狀況之中，幾乎沒有哪一個其他的OEM廠商能夠獲得與Brembo相同的訂單數(shù)量。也只有意大利的制造廠商才能夠?qū)⒅苿悠鬟@樣平凡的產(chǎn)品打造成最先進技術(shù)與最華麗外表完美結(jié)合體
意大利Brembo公司獨有的先進技術(shù)，以生產(chǎn)高性能的制動系統(tǒng)（Complete Brake System）而享譽全球，并為世上著名高級汽車生產(chǎn)商所采用。
自80年代起，Brembo的創(chuàng)新鋁合金制動卡盤（Calipers-俗稱“鮑魚”）已為保時捷、奧迪、奔馳、寶馬、日產(chǎn)、大眾等歐日名車采用。
自1975年起， Brembo的制動系統(tǒng)已廣為世界一級方式賽車FIA F ormula 1 Worle Championship車隊采用。在2004年度的車隊中，采用Brembo的新概念制動卡盤(newconception brake calipers)和碳制動碟(carbon brake disc)的車對有：法拉利車隊(Marlboro Ferrari)，米納爾迪車隊(Minardi)，索博車隊(Sauber)，喬丹車隊(Jordan)，英美-本田車隊(BAR)，豐田車隊(Toyota)及捷豹（Jaguar）車隊。
特點：
BREMBO出品的制動系統(tǒng)有一個很大的特點，就是較為漸進的制動反應(yīng)，不會像其他品牌的特性，對懸掛要求過分強硬，即使一些稍微改裝過套裝避震系統(tǒng)的車型也不會在制動時出現(xiàn)太大點頭狀況。當(dāng)然前提是要選擇好適合自己車輛的型號，例如馬力不超過200匹的車輛，選擇“LOTUS”小型四活塞卡鉗，再搭配上相應(yīng)的制動碟便可以了；馬力不超過400匹的中大型跑車或者改裝車，“F50”大型四活塞卡鉗就基本可以滿足大部分車主的要求；對于那些動則五、六百匹的重度改裝車型或者車身較重的SUV之類，6活塞制動肯定是不二之選；最后是怪獸機機器，例如那些800匹的SUPRA，1000匹的GT-R，沒有八個活塞的制動卡鉗也難按捺得住。
制動特色：
采用Brembo制動系統(tǒng)的車型
保時捷Panamera、Panamera 4、Panamera S和4S車型均配備Brembo制動系統(tǒng)，包括6活塞固定鋁質(zhì)單體前制動鉗和4活塞固定鋁質(zhì)單體后制動鉗。Panamera和Panamera 4的制動鉗為黑色，Panamera S和Panamera 4S為銀白色，而Panamera Turbo則為紅色。單體制動鉗由單個鑄鋁坯料制成，可提供高制動性能并可減小制動距離。
法拉利California的Brembo制動系統(tǒng)包括帶碳纖維陶瓷制動盤的前后布雷博模組。前部390毫米碳纖維陶瓷制動盤與帶150平方厘米制動片的6活塞單體制動鉗結(jié)合，而后部360毫米碳纖維陶瓷制動盤與帶77平方厘米制動片的4活塞單體制動鉗相結(jié)合。
瑪薩拉蒂Granturismo Sport制動系統(tǒng)的制動盤采用布雷博雙材質(zhì)鑄造技術(shù)，前部配有單體布雷博6活塞制動鉗，后部配有4活塞制動鉗。多孔形制動盤由鑄鐵材質(zhì) 的制動帶和鋁材制動片共鑄而成。重量減輕了15%至20%，改進了舒適度，降低了腐蝕和油耗，并且提高了部件性能。
Brembo為凱迪拉克XTS打造前輪制動系統(tǒng)，為這款豪華轎車提供難以置信的制動力，并具有低熱衰竭的特性，在靈敏度和穩(wěn)定性方面達成完美平衡。制動器卡鉗上帶有Cadillac標(biāo)準(zhǔn)字體，造型和色澤與凱迪拉克XTS的螺旋翼輪轂完美搭配。
日產(chǎn)GT-R的Brembo制動系統(tǒng)包括前部6活塞鋁質(zhì)單體制動鉗和帶鋁蓋的380毫米x 34毫米鉆孔式浮動制動盤，以及后部4活塞鋁質(zhì)單體制動鉗和380毫米x 30毫米鉆孔式浮動制動盤。
公司分布：
墨西哥
新萊昂州蒙特雷
普埃布拉州普埃布拉
美國
密歇根州普利茅斯
密歇根州荷馬
北卡羅來納州穆爾斯維爾
巴西
貝廷
捷克
莫什諾夫
意大利
庫爾諾
斯泰扎諾
都靈
西班牙
薩拉戈薩
法國
勒瓦盧瓦-佩雷
波蘭
棟布羅瓦古爾尼恰
琴斯托霍瓦
瑞典
哥德堡
德國
邁廷根
萊恩費爾登
斯洛伐克
日利納
英國
考文垂
倫敦
中國
北京
布雷博（中國）制動系統(tǒng)有限公司
南京
布雷博（南京）鑄造有限公司
布雷博（南京）制動系統(tǒng)有限公司
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青島布雷博貿(mào)易有限公司
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