巴黎車展
車展簡(jiǎn)介
巴黎車展起源于1898年的國(guó)際汽車沙龍會(huì)，直至1976年每年一屆，此后每?jī)赡暌粚?。每年?月底至10月初在法國(guó)巴黎舉行。
1998年10月，巴黎車展恰逢百周年，歐洲車迷期待很久的巴黎“百年世紀(jì)車展”以“世紀(jì)名車大游行”的方式，讓展車行駛在大街上供人觀賞。
巴黎車展始終圍繞著“新”字作文章。與此同時(shí)，巴黎車展也是概念車云集的海洋，各款新奇古怪的概念車常常使觀眾眼前一亮。
第一屆巴黎車展共有14萬(wàn)人參加。2000年，參展人數(shù)增長(zhǎng)了10倍，達(dá)到了140萬(wàn)人，其中包括來(lái)自81個(gè)國(guó)家的8500名記者。2002年法國(guó)巴黎國(guó)際車展持續(xù)16天，迎來(lái)世界5000多名記者和125萬(wàn)觀眾。巴黎車展直接收入約85億法郎，實(shí)現(xiàn)交易額1500億法郎。
車展歷史
1898年第一屆巴黎車展開(kāi)幕。展覽會(huì)有一項(xiàng)非常有意思的規(guī)定，那就是所有想要參展的車輛，首先必須能夠僅依靠自身的動(dòng)力完成從巴黎到凡爾賽的往返，以證明這些車輛是真正可以行駛的汽車，而非擺在那里供人觀賞的空殼。最終有超過(guò)220個(gè)參展商擠在6000余平方米的場(chǎng)地上，每個(gè)展商的展區(qū)不到30平米，基本上兩輛車就把位置塞滿了。
1901年，這一展會(huì)將大本營(yíng)搬遷到了更加寬敞的巴黎大宮（Grand Palais），這里也是之后的60年當(dāng)中伴隨巴黎車展成長(zhǎng)的根據(jù)地之一。這一年的車展剛好和摩托車展會(huì)的日期重合，讓那些既制造摩托車又制造汽車的廠商左右為難、分身乏術(shù)，直接引發(fā)了這些廠商和展會(huì)主辦方的矛盾，也導(dǎo)致了1909年車展的取消。在1910年，新成立的委員會(huì)結(jié)束了不和，它囊括了承辦車展的各種專業(yè)組織，不過(guò)在運(yùn)作機(jī)制和原則上并沒(méi)有多少改變，在新委員會(huì)的努力下，車展的規(guī)模漸漸擴(kuò)大，直到第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)。
1906年，汽車的銷售額已經(jīng)從1898年的5百萬(wàn)金法郎（gold francs，上世紀(jì)三四十年代之前作為國(guó)際結(jié)算的一種計(jì)價(jià)單位）增加到了1.29億金法郎，增長(zhǎng)了近25倍，汽車的重要角色開(kāi)始為世人所認(rèn)知。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的壯大，車展規(guī)模也進(jìn)一步擴(kuò)張，巴黎大宮的面積也難以再滿足車展的需要，從1906年開(kāi)始，卡車不得不在室外展出，而主辦方也先后選擇了眾多其他場(chǎng)地，如榮軍院廣場(chǎng)、康斯-拉雷訥溫室，在1927年他們甚至把展會(huì)搬到了凡爾賽門。
1919年10月，在倫敦車展開(kāi)幕前，第一次世界大戰(zhàn)停戰(zhàn)后的首次巴黎車展成功舉行，同時(shí)第一個(gè)“測(cè)試-駕駛”中心在巴黎大宮附近成立。雪鐵龍為了賺取噱頭，提供了50輛汽車，而北美的主要汽車廠商也遠(yuǎn)道而來(lái)，攜大量新車亮相車展，當(dāng)年參展的展商數(shù)量達(dá)到了664家，規(guī)模了得。
1921年，巴黎車展的輝煌已大大超越了戰(zhàn)前，巴黎大宮迎來(lái)了鼎盛時(shí)期，車展以類似音樂(lè)界的形式呈現(xiàn)，簡(jiǎn)直如同盛大的假日一般，觀眾們?yōu)橐欢谜箷?huì)的精彩排起了長(zhǎng)龍。
1925年舉辦的世界裝飾藝術(shù)展覽占據(jù)了巴黎大宮，車展主辦方不得不重做考慮，在“更換場(chǎng)館”（考慮過(guò)里昂）以及“取消展會(huì)”這兩種選擇之間猶豫了許久，最終無(wú)奈的選擇了后者。
1927年，巴黎車展首次取消了對(duì)于參展商的限制，并且對(duì)每家參展商收取相同的參展費(fèi)用，當(dāng)時(shí)龐大的參展商數(shù)量反映了汽車行業(yè)蓬勃的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。不過(guò)好景不長(zhǎng)，進(jìn)入30年代以后，世界大蕭條的影響開(kāi)始顯現(xiàn)，雖然法國(guó)受到的波及并不嚴(yán)重，但是大蕭條給外國(guó)的汽車制造商帶來(lái)了巨大的壓力，展會(huì)規(guī)模銳減，參展商數(shù)量由1929年的1339家減少到1938年的僅僅526家。而緊接著到來(lái)的第二次世界大戰(zhàn)則讓原本已經(jīng)蕭條的巴黎車展在1939-1945年間徹底沉寂。
1946年，巴黎車展正式回歸，作為二戰(zhàn)后歐洲的首個(gè)車展，巴黎車展讓那些戰(zhàn)時(shí)失去了汽車的法國(guó)人倍感振奮，10天的展覽吸引了81萬(wàn)人次前來(lái)參觀。同時(shí)，巴黎車展再次讓人們看到了汽車技術(shù)前進(jìn)發(fā)展的希望，于1923年之后銷聲匿跡的電動(dòng)車時(shí)隔二十多年之后“重見(jiàn)天日”，出現(xiàn)在巴黎大宮的展廳中。
展會(huì)銷售的限制直到1949年才被取消，但這并不意味著你可以在車展上隨便交易，參展廠商仍然需要遵守主辦方對(duì)于車輛價(jià)格的限制條件。
1950年，巴黎車展規(guī)模迅速壯大，主辦方首次嘗試使用雙會(huì)場(chǎng)的模式，同時(shí)在巴黎大宮和凡爾賽門展覽中心（摩托車和多功能車）舉辦展覽，觀展人數(shù)紀(jì)錄一再被刷新，汽車產(chǎn)品的創(chuàng)意也層出不窮，讓消費(fèi)者們感覺(jué)到擁有一輛汽車已不再是夢(mèng)想。50年代初期，汽車設(shè)計(jì)的藝術(shù)被越來(lái)越多的制造商重視起來(lái)，并影響了后來(lái)數(shù)年甚至十幾年的汽車設(shè)計(jì)制造思路。規(guī)模的擴(kuò)張將二手車也擠出了巴黎車展的主場(chǎng)，
1952年，二手車展覽移師Maillot展覽中心。同年，巴黎大宮的地下室舉辦了首屆大篷車、休閑居旅車型的展會(huì)，讓人們看到了細(xì)分市場(chǎng)車型的活力。
1953年巴黎大宮的展會(huì)面積達(dá)到了80000平方米，這屆巴黎車展沿用了1920年時(shí)提出過(guò)的理念，在深夜同樣對(duì)外開(kāi)放，并且收取更少的門票費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)人員的分流和更多盈利的目的。巴黎大宮周圍的交通狀況每況愈下，1954年觀展人數(shù)已超過(guò)了一百萬(wàn)，1955年這一紀(jì)錄再次被103.7萬(wàn)的人流量打破，而比這個(gè)傳奇數(shù)字更富傳奇色彩的雪鐵龍DS19在車展上一經(jīng)亮相便引起了轟動(dòng)。
1957年，來(lái)自日本的產(chǎn)品首次在國(guó)際車展上亮相，當(dāng)時(shí)參展的是來(lái)自Prince（后來(lái)的Nissan品牌）的Skyline車型，這也從另一方面印證了巴黎車展在全球各廠商心目當(dāng)中的地位。
1958年，巴黎車展組委會(huì)的主席Petiet男爵逝世--這位從1919年以來(lái)帶著巴黎車展經(jīng)歷了蕭條與繁榮的頗具遠(yuǎn)見(jiàn)的領(lǐng)導(dǎo)者的名字被永久的載入了史冊(cè)。
1962年，整個(gè)展會(huì)移師凡爾賽門展覽中心（Porte de Versailles），也就是今天巴黎車展的展會(huì)所在地。60年代的展會(huì)規(guī)模保持了溫和的增長(zhǎng)，1968年的觀展人次為106萬(wàn)，相比十多年前并沒(méi)有太多變化，不過(guò)在展會(huì)形式和內(nèi)容上有了更多的創(chuàng)新。
從1976年開(kāi)始巴黎車展的周期延長(zhǎng)為每?jī)赡暌粚茫e辦時(shí)間為9-10月，與德國(guó)的法蘭克福車展交替舉辦。
1988年，巴黎車展主辦委員會(huì)再次更換主席，巴黎車展的名稱也由“Salon de l’automobile de Paris”更改為今天使用的“Mondial de l'automobile de Paris”，以顯示其“世界車展”的屬性。
2008年，巴黎車展迎來(lái)了將近150萬(wàn)游客、來(lái)自100個(gè)國(guó)家的13000名記者，還有80多個(gè)國(guó)家的領(lǐng)導(dǎo)人出席，這證明巴黎車展已經(jīng)不再是一個(gè)銷售汽車產(chǎn)品的大賣場(chǎng)，而是一場(chǎng)真正的技術(shù)盛宴，所有的制造商在這里展示他們的最新理念、最先進(jìn)的技術(shù)和最前衛(wèi)的設(shè)計(jì)。
2014巴黎車展：
