談車 | 市場(chǎng)格局轉(zhuǎn)變 新一代漢蘭達(dá)最大的對(duì)手是誰？

[車友頭條-車友號(hào)-車友說車]  （編輯/邵帥）中國汽車消費(fèi)市場(chǎng)上的保值率頭部品牌，想必以豐田為首的日系是首當(dāng)其沖的。同時(shí)，在國人偏愛的SUV陣營里，漢蘭達(dá)一直以來近乎成為了市場(chǎng)保值率上的一個(gè)神話。伴隨著新能源政策的不斷推進(jìn)，2021年的上海車展引爆的新能源“戰(zhàn)局”，已經(jīng)讓諸多在中國市場(chǎng)上拼搏的車企感到——變局來了。但在日系車陣營，依然全力以赴的在燃油車型和輕混動(dòng)車型上推陳出新。目前，新一代漢蘭達(dá)已上市一段時(shí)間了，這款飽經(jīng)風(fēng)霜又占據(jù)著汽車消費(fèi)市場(chǎng)銷量和保值率前列的經(jīng)典車型，又能否繼續(xù)做衛(wèi)冕冠軍呢？

全新漢蘭達(dá)實(shí)力幾何？

所謂“知其然，知其所以然”。探究這個(gè)問題之前，不如先來看看全新漢蘭達(dá)到底有什么實(shí)力。

新一代漢蘭達(dá)依托于TNGA架構(gòu)GA-K平臺(tái)打造，其優(yōu)勢(shì)在于整體架構(gòu)的全面升級(jí)，整車質(zhì)量更具輕量化優(yōu)勢(shì)，底盤升級(jí)，零部件通用化率更高，而整車成本相應(yīng)降低。另一方面，這樣的架構(gòu)也使豐田能夠基于一個(gè)平臺(tái)，在穩(wěn)住成本的基礎(chǔ)上同時(shí)輸出多個(gè)車型，也有利于升級(jí)更新的實(shí)現(xiàn)。從潛意識(shí)來說，全新一代漢蘭達(dá)的骨子里，是具備很大優(yōu)勢(shì)的。

更值得一提的是，基于TNGA平臺(tái)打造的產(chǎn)品，在整車的主被動(dòng)安全性層面的水準(zhǔn)是很高的。這一點(diǎn)，從全新卡羅拉、亞洲龍等轎車車型上也可見一斑。可以說，全新一代漢蘭達(dá)基于日系車型原本在中國市場(chǎng)的“不安全”的印象，做出了填補(bǔ)，進(jìn)一步強(qiáng)化了漢蘭達(dá)車型的整體競爭力。

而回歸到漢蘭達(dá)自身綜合素質(zhì)來說，全新的家族化前臉、全新的平臺(tái)打造、升級(jí)的底盤調(diào)校、簡約順手的內(nèi)飾布局以及全系主流的雙擎微混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，讓這款新車在2021年的中國汽車市場(chǎng)新能源爆發(fā)之年中，依然具備一定的競爭力。

漢蘭達(dá)面對(duì)的，將不再是躺贏的市場(chǎng)局面！

回望2021上海車展的主題——擁抱變化。會(huì)發(fā)現(xiàn)這一主題確實(shí)貫穿了2021年的中國汽車市場(chǎng)。這一年，傳統(tǒng)燃油車紛紛轉(zhuǎn)型插電混動(dòng)、輕混動(dòng)甚至于48V混動(dòng)。似乎，不帶“電”都不好意思上市銷售。而事實(shí)也證明，在新能源政策的逐步落地普及的趨勢(shì)下，即便往日被封為銷量神話的日系車型，也要面對(duì)突如其來的變革。